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3 蓄电池参数计算:(系统功耗:65W) 假设连续三天阴雨，蓄电池需要提供的电量为 (65W×12H×3)÷0.85（放电效率）÷0.90（直流变换器效率）÷（1-0.02）（线损）÷0.95(控制器效率)=3284.52WH. 蓄电池的最低安时数为3285.52WH÷24V=136.9AH. 为留一点余量,因此选用24V 150AH的蓄电池可满足要求。 风光互补LED路灯原理与系统设计 3 风力发电机选型:(系统功耗:65W) 风力发电机的输出功率与当地的气象条件、安装位置、周边环境关系密切,风力资源充足，位置风力强劲或周围环境比较空旷的环境条件下，则发电机输出功率大，反之则输出功率较小。 假设常年平均风速在3.0m/s. 根据功率曲线，以3.0m/s的年平均风速，则平均每月的发电量为14.5KWH，平均每天的供电量在480WH。因此，选择FD-800型风力发电机即可满足要求。 总上所述，平均每天风光互补控制能提供的电量在150W×5.13H+480WH=1250WH 的电量。而负载与损耗之和，每天的耗电量在1020WH左右，应此本系统每天能够给负载提供足够的电量，而且能使蓄电池大部分时间内保持在充满或接近充满状态。当连续三天阴雨情况下，也能使负载正常运行。 风光互补LED路灯原理与系统设计 风光互补LED路灯原理与系统设计 5 太阳能电池板配置计算如下:(系统功耗:65W) 风光互补供电系统需要提供的电量为： 65W×12h÷0.9(控制器效率)÷0.85（电池效率）÷0.90（直流变换器效率）÷（1-0.05）（线损）=1200WH 1200WH÷（5.13H*0.6）(广州地区的日平均日照时间)=390W 根据经验选用150W的太阳能板，不足部分由风力发电机承担可以满足需求! 风光互补LED路灯原理与系统设计 风光互补LED路灯原理与系统设计 一、隧道照明的特点 1、隧道内部是个黑洞： 基于人眼视网膜感光细胞的特点，白天进入隧道需要一个暗适应过程，出隧道需要一个亮适应过程。晚间则不需要。 2、人眼的亮度适应： 人眼的暗适应过程分三步，一是瞳孔放大，是个相对比较快的反映。从2mm放大到5mm很快，但进一步放大需要长一点的时间。第二是锥状细胞的适应，中等速度，需要在5分钟的时间才能达到大约0.1尼特的感觉下限。 最后是杆状细胞的适应，速度最慢，需要长达25分钟才能达到或接近30微 尼特的感觉下限。? 隧道照明灯具技术规范 ???另一方面是，从暗处到达亮处的明适应，尽管人眼感觉不舒服，但会在很快的时间（约1分种）之内恢复到原来的不刺激状态。 由上述可见，暗适应的时间比亮适应时间长很多，因此白天进洞的照明过渡段要比出洞的过渡段长很多。 3、照明要求高： 由于白天太亮，其洞口亮度达3000--5000cd/m2,隧道中的基本段照明要求也较亮，达（2.5--4.5）cd/m2，比道路照明中主干道的亮度还亮一倍 左右。洞口部分还需过渡照明将亮度逐渐降下来。 隧道照明灯具技术规范 4、墙面照明：隧道墙面照明质量要充分重视，它对看清环境和行车的舒适性都有很大影响。要求隧道两侧2米高范围内，宜铺设反射率不低于0.7的墙面材料，其平均亮度应不低于路面平均亮度。 5、频闪： 隧道灯照明的闪烁频率也应充分重视，它是严重的光污染，影响行车安全。灯具布置应满足闪烁频率低于2.5Hz或高于15Hz。因为中间这段频闪对人眼有伤害。 6、隧道多数采用双隧道设置，即在隧道内车流同向，利于空气流动，且无阳光直射，所以，对灯具温升的压力减少。相反，隧道内对于振动和噪音的要求提高了。隧道内汽车尾气散不掉，灯具污染严重，除了用水龙头冲洗外，还需湿布用力擦洗，故IP要求高。 隧道照明灯具技术规范 7、亮度？照度？： 我们关心的应该是墙面亮度而非墙面照度，二者有一定的关系，但两者并非简单的等同关系，因为它既与墙面材料性质有关，也与光线入射角有关，还与驾驶员的观察角有关。隧道照明给道路中间布灯创造了非常有利的条件，灯具间距可以较密，而道路中间布灯利于均匀度和照度的提高，大大降低了配光的难度。 隧道照明灯具技术规范 8、配光： 哪种配光照明好？小角度还是大角度？用透镜配光、还是用反射镜配光或者什么都不用，仅用大发射角度裸光源就可以满足要求？目前的规范将照度与亮度等同化了；所以，以照度为依据采用反射镜配光最有利，其平均照度最高，照度均匀度仅次于透镜配光 ；而采用裸光源照明最简单、成本最低，仔细选取也能满足要求；但是，实际的观察效果及节能效果需以亮度来判断，那么采用透镜配光效果最好，虽然透镜