进气系装置技术要点.docVIP

进气系装置设计指南 底盘科 赵利德 空滤器的选择及布置 空滤器的选择依据主要是吸入空气的容积（或流量）、型式。同时考虑通用性及外形尺寸对安装的影响。 空滤器的额定流量 空滤器的额定流量应大于发动机的最大进气流量，大得越多，所需的维护保养间隔周期越长（有些情况下发动机厂会提出需匹配的空滤器的额定流量）。一般，发动机的最大进气流量由发动机厂提供。若无提供，可用以下理论计算公式来确定Q进（m3/h）： Q进=60Vhneη1η2/1000τ 式中：Vh—发动机排量（L）；ne—发动机最高转速（r/min）；τ—冲程系数，四冲程为2，二冲程为1；η1—充量系数，汽油机取0.98，柴油机取1，增压柴油机取增压比；η2—气缸数效率，四缸以上取1。 空滤器的型式 目前，广泛采用微孔滤纸空滤器，它通过一种强化纸质滤芯过滤空气。其滤清效率高（一般η＞99%），安装形式（水平、垂直或倾斜）不影响滤清作用。其保养方便，用压缩空气吹掉滤芯上积集的灰尘，可反复多次使用。 空滤器的布置 布置空滤器要考虑的主要问题有： 空滤器进气口与整车的空气进口及空滤器出气口与发动机进气口的相对位置关系，以保证可以方便、顺畅地连接，尽可能地减小进气阻力。 需有适当的空间位置以安装空滤器固定支架。支架应结构紧固，并稳固地固定在支承体上，且必须保证空滤器壳体密封表面不产生任何变形。如果空间允许，空滤器的安装位置应尽可能的高，以防止在积水路面行驶时通过空滤器排尘口直接吸入水； 空滤器四周的空间保证。应保证集尘杯拆卸和重装容易，以便经常进行维护保养，同时还要确保滤芯在不必拆卸其它零件时，就能毫无困难地拆卸。立式安装空滤器时，还要考虑保证整车的离去角要求。 空滤器及管路应与散热器、排气管等热源保持适当的间隔。因为温度过高会显著降低进气密度，同时，进口空气温度高会增加发动机的热损失。 进气管路的设计 进风口的位置 由于发动机安装在车身内，一般不能由空滤器进气口直接进气，否则不但灰尘大，且进气温度高，所以需要在车身外开设进风口。进风口的位置有两种选择：一是在车身侧面开口；二是在车顶盖开口。进风口应高于地面1.6m以上。进风口应开在雨、雪及灰尘不易进入的部位，或是设置防止雨、雪及灰尘进入的防护罩。进风口前不应有其它零件阻挡。还要注意进风口不宜开在客车运动的负压区，最好是进风口的气压大于周围的气压。 管路的连接 由于发动机与空滤器或空滤器与气管之间的相对位移，管路需要挠性连接并附加支撑。必须注意，挠性应出现在橡胶软管中而不发生在金属管内。在可能遇到最大阻力条件下，管件必须不破裂；最大加速时，在保证发动机进气阻力最大（滤芯脏污）情况下，具有足够的抗瘪性。管路必须密封良好，避免灰尘、水份进入，特别是空滤器与发动机之间的管路。为防止橡胶软管与金属管之间的漏隙，金属管头部最好带凸台或卷边，同时，金属管插入橡胶软管的长度要确保在40mm以上。 管路阻力的计算 因为空气的密度和粘度很小，所以，管路的沿程摩擦阻力相对局部阻力来说可以忽略不计，管路阻力主要表现为局部阻力。在计算中，可将空气在管路中的流动视为近似稳定的一元流动。 根据流体力学理论，管路局部阻力损失的普遍公式为： hj=ξV2/2g 式中，V—管路中的气体流速（V=Q/A；Q—管路中的空气流量；A—管路截面积）；ξ—局部阻力系数，对于不同的局部阻力，其值是不同的。 常用接管型式的局部阻力系数ξ的计算公式有以下三种： 弯管：ξ=[0.131+0.163（d/r）2] [2-θ/90°] 式中，θ—弯角；d—管内径；r—弯头曲率半径。 a b c 渐缩管：ξ=[1-（A2/A1）2] / 8sin（α/2） 式中，A1—进口端截面积；A2—出口端截面积；α—圆锥角。 单折管：ξ=0.946cos2（θ/2）+2.05 cos4（θ/2） 式中，θ—折角。 最后，将各管的阻力相加，可以大略得到整个管路的阻力。 从上面的ξ的计算公式，可见，在设计管路时应注意避免较急的转折和较促的变径，弯径要尽可能大。管路应尽量短而直，过渡尽可能平缓，少转折。 1