船舶柴油机考试题22.docxVIP

第二十二套1.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（D）。A．进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后B．缸套下部设气口，使有效压缩行程减少C．气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响D．A＋B＋C2. 四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（A）。A．均小于180°B．压缩行程小于180°，膨胀行程大于180°C．均为180°D．压缩行程大于180°，膨胀行程小于180°3. 一般来说，增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大，原因之一是（ B）。A．增压四冲程柴油机的进气温度高B．增压四冲程柴油机的进气压力高C．增压四冲程柴油机的燃烧室容积大D．增压四冲程柴油机的转速高4. 四冲程柴油机的气阀重叠角是指 ( C)。A．下止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角B．下止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角C．上止点前后，进、排气阀同时开启的曲轴转角D．上止点前后，进、排气阀同时开启的凸轴转角5. 二冲程柴油机与四冲程比较，错误的是（ D）。A．运转平衡，转矩均匀B．气缸热负荷较高C．相同工作条件时功率约为四冲程的1．7倍D．换气质量较四冲程机好6. 现代船用柴油机的结构特点有（ D）。Ⅰ.活塞环数量减少Ⅱ.燃烧室部件采用“薄壁强背”结构Ⅲ.低速机采用焊接式整体曲轴Ⅳ.中速机采用锻造整体曲轴Ⅴ.中速机普遍采用倒挂式主轴承Ⅵ.低速机气缸盖采用锻造结构A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥB．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋ⅥD．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ7. 筒形活塞式柴油机的主要运动部件有（B）。A．活塞、连杆B．活塞、连杆和曲轴C．活塞、十字头、连杆和曲轴D．十字头、连杆和曲轴8. 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有（C）。A．机体B．机架C．机座D．气缸体9. 活塞裂纹及裂缝故障多数出现在（D）。A．活塞顶部B．活塞裙部C．销孔及环槽D．A＋C10. 船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是（A ）。A．耐热合金钢，耐磨合金铸铁B．耐磨合金钢，耐热合金铸铁C．优质合金钢，锻钢D．锻钢，优质合金钢11活塞环的材料通常采用（ B）。Ⅰ.灰口铸铁Ⅱ.合金铸铁Ⅲ.球墨铸铁Ⅳ.白口铸铁Ⅴ.可锻铸铁Ⅵ.低碳铸钢A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤC．Ⅲ＋Ⅳ＋ⅥD．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ12. 活塞环搭口间隙的正确测量方法是把活塞环放在（ B）。A．气缸上部B．气缸下部C．气缸中部D．任意位置13. 大功率柴油机活塞头与活塞裙分开制造和目的是（C）。A．形成薄壁强背结构B．减轻重量C．合理使用材料D．提高散热效果14. 套管式活塞冷却机构的主要缺点是（B）。A．冷却液易漏泄B．冷却系统内有水击现象C．只适用于滑油做冷却液D．只适用于淡水做冷却液15. 四冲程柴油机活塞与气缸壁之间的间隙增大的原因主要是（ A）。A．被活塞环磨损B．被活塞头部磨损C．被活塞裙部磨损D．被活塞顶部及裙部磨损16. 气缸套正常磨损最严重的位置是 ( A）。A．第一环上止点对应位置B．十字头机行程中间活塞速度最大，磨损最大C．第一环下止点对应位置D．筒形活塞在行程中间侧推力最大，磨损最大17. 为了防止筒形活塞式柴油机气缸套水冷壁穴蚀，在轮机管理中的措施有（B）。Ⅰ.改用加厚气缸套Ⅱ.减小活塞与缸套的间隙Ⅲ.对冷却水进行处理Ⅳ.减小气缸间距Ⅴ.防止冷却水高温Ⅵ.保持冷却水压较高而稳定A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ18. 根据工作条件要求，更适合用作大型低速柴油机气缸盖材料的是（C ）。A．铸钢B．铸铁C．锻钢D．铸铝19. 不是气缸盖应具有足够高的强度和刚度的原因是（D）。A．触火面易产生热疲劳裂纹B．冷却面易产生机械疲劳裂纹C．易变形而产生泄漏D．需要安装附件20. 柴油机的气缸盖上没有下述哪一个附件（C）。A．喷油器B．安全阀C．点火塞D．启动阀21. 容易引起连杆损坏的是（A）。A．柴油机飞车B．紧急制动C．螺旋桨绞渔网D．各缸负荷严重不均22. 在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是（B）。A．十字头与导板B．连杆C．活塞D．曲轴23. 四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（C）。A．始终受压B．始终受拉C．拉、压交替D．随连杆长度而变24. （D）材料不能用来制造柴油机的连杆。A．合金钢B．优质碳钢C．中碳钢D．高碳钢25. 主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是（B）。A．所受扭矩增加B．所受弯矩增加C．所受离心惯性力增加D．所受往复惯性力增加26. 主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是（C）。A．所受扭矩增加B．所受弯矩增加C．所受离心惯性力增加D．所受往复惯性力增加27. 曲轴的主要作用是（D）。A．通过连杆将活塞的往复运动变为回转运动B．汇集各缸所做的功向外输出C．带动柴油机的附属设备D．A＋B＋C28. 易发生连