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D.MEI轮副机停车启动故障原因分析 　　摘 要：介绍D.MEI轮在南海某半潜式钻井平台作业时发生全船失电故障的应急处理，结合该轮PMS系统及NO.1号副机的工作原理，查找分析副机自动停车、启动故障的原因及，详细描述故障的修复过程，从轮机管理的角度做出经验总结并提出工作建议。 　　关键词：发电柴油机 电子调速器 执行器 电磁线圈 绝缘 　　D.MEI轮是一艘ATHS多功能拖轮，具有DP2功能，AUTO-0，用于海上救助打捞、溢油监测与回收、海上石油平台供应、散液货供应、半潜式钻井平台的抛起锚作业、远洋拖带、ROV支持船等。船舶电站包括两台发电柴油机（1号：caterpillar 3512 功率 1170KW；2号：caterpillar 3406B 功率320kw）、两台轴带发电机（2*1940kw），电站具有PMS功能，通过隔离开关将主配电板分为三个区域，分别为主电网、AQUAMASTER和powerpack等大负载电动机、艏推和艉推分区供电。并能根据负载情况进行发电柴油机的自动启动、并车、卸载，柴发和轴发的并车、隔离等。 　　1.故障发生经过和应急处理 　　2015年11月18日，D.MEI轮在南海某深水工地以DP状态靠某半潜式钻井平台进行供油、水、散货、甲板货作业，PMS采用split mode2模式，即1号副机供主电网用电，左轴发供伸缩桨及power pack用电，右轴发供艏、艉侧推用电，2号副机备用。 　　00?U32，1号副机突然无报警先兆自动停车，主电网断电，右主机自动停车，四台舵机停止，艏＼艉推AQUAMASTER停。短时间后，2号备用柴发自动启动并入主电网。现场轮机长立即将发生的情况告知驾驶台，采取应急措施，防止与平台发生碰撞，驾驶台立即与海洋石油981联系得其允许后，停止供油水作业，拆掉管线，恢复舵机运转，操纵左主机逐渐驶离平台。短暂分析右主机是离合器润滑油失压压保护停车（右主机离合器齿轮箱机带滑油泵损坏，因备件未到，使用备用油泵，由主电网供电，断电时，油泵失电停止运行，导致失压保护），安排二管轮备车启动右主机。右主机启动成功并检查无误后，PMS转至split mode1，即左轴发供主电网和powerpack等大功率负载、右轴发供艏艉侧推。 　　2.故障排查和原因分析 　　在一号副机停车以后集控室控制面板报警栏内SPEED SENSOR FA I LU R E、JAC K ET WAT E R PRESS，LOW以及停车栏内LUB.OIL PRESS.LOW报警灯闪烁，状态栏指示启动故障。对该辅机进行打开道门进行盘车检查无误，燃油、滑油、启动空气和冷却系统检查正常，报警复位可以消除，对该副机在遥控和在机旁进行启动实验，观察滑油、燃油、高温水等参数均正常，但启动均失败。控制面板停车栏的报警指示为滑油低压报警（滑油压力正常值4.8bar，低压报警值3.2bar，超低压停车保护压力2.5bar）。查修理记录，该副机曾经发生过滑油低压停车压力控制器误动作而停车的现象，所以我们怀疑仍是其误动作导致的停车。更换该压力控制器并调整动作值后再次启动成功，观察机旁转速、燃油、冷却水以及滑油等压力温度参数均正常，电压、频率正常。空载运转2分钟左右再次发生停车，控制面板状态报警情况与第一次一样，（该副机在发生非正常停车时滑油低压停车都会报警），故排除压力控制器误动作的原因。 　　机旁再次启动观察，达到发火转速后，但副机并不发火，怀疑其可能是因为供油不足导致的停车。检查燃油管路的各压力正常，没有阻塞现象发生。更换燃油粗细滤器后再次启动，成功。一切参数正常，仔细观察机旁燃油压力4.5bar，且无任何波动。5分钟左右，发电机再次停车，且在机旁发现是转速出现下降后燃油压力才开始下降，而不是燃油压力波动后转速下降，故可以排除燃油系统故障导致停车可能。在查找引起停车原因的过程中，我们发现了该发电机每间隔一段时间就可以成功启动，但运转两分钟左右就自动停车，再次启动时失败的故障规律。 　　检查调速器执行器的动作情况，发现启动失败情况时执行器输出轴与油门杆动作无明显加油动作。由于该发电机采用的为电子调速器（型号woodward 2301A），其通过调速器控制单元Speed Control输出24V电压到调速器执行器进而调节油门大小，从而达到控制发电机转速的目的。分析在Speed Control输入和输出信号突然中断的情况下，发电机也会停车。首先测量Speed Control电源输入发现无论起或停其24V电压均正常。然后测量Speed Control输出，发现在停车和启动发电机失败时，Speed Control输出没有输出电压，但在运转的两分钟和停车过程中其输出电压正常。为了对Speed Control输出信号进一步测量