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直升飞机飞行原理说明书(1) 喷火”战斗机和Me109战斗机也只需要一片平整的草地就可以起飞，除了重轰炸机，很少有必须用“正规”的混凝土跑道起飞、着陆的。今天的飞机的性能早已不能为这些飞机所比，但飞机的滑跑速度、重量和对跑道的冲击，使对起飞、着陆的跑道的要求有增无减，连简易跑道也是高速公路等级的。现代战斗机和其他高性能军用飞机对平整、坚固的长跑道的依赖，日益成为现代空军的致命的软肋。为了摆脱这一困境，从航空先驱的时代开始，人们就在孜孜不倦地研制能够象鸟儿一样腾飞的具有垂直/短距起落能力的飞机。 自从人们跳出模仿飞鸟拍翅飞行的谜思之后，依据贝努力原理的空气动力升力就成为除气球和火箭外所有动力飞行器的基本原理。机翼前行时，上下翼面之间的气流速度差造成上下翼面之间的压力差，这就是升力。所谓“机翼前行”，实际上就是机翼和空气形成相对速度。既然如此，和机身一起前行时，机翼可以造成升力，机身不动而机翼像风车叶一样打转转，和空气形成相对速度，也可以形成升力，这样旋转的“机翼”就成为旋翼，旋翼产生升力就是直升机可以垂直起落的基本原理。 中国小孩竹蜻蜓玩了有2,000年了，流传到西方后，成为现代直升机的灵感/达·芬奇设计的直升机，到底能不能飞起来，很是可疑 旋翼产生升力的概念并不新鲜，中国儿童玩竹蜻蜓已经有2,000多年了，西方也承认流传到西方的中国竹蜻蜓是直升机最初的启示。多才多艺的达·芬奇在15世纪设计了一个垂直的螺杆一样的直升机，不过没有超越纸上谈兵的地步。1796年，英国人GeorgeCayley设计了第一架用发条作动力、能够飞起来的直升机，50年后的1842年，英国人W.H.Philips用蒸气机作动力，设计了一架只有9公斤重的模型直升机。1878年，意大利人EnricoForlanini用蒸气机制作了一架只有3.5公斤重的模型直升机。1880年，美国发明家托马斯·爱迪生着手研制用电动机驱动的直升机，但最后放弃了。法国人PaulCornu在1907年制成第一架载人的直升机，旋翼转速每分钟90转，发动机是一台24马力的汽油机。Cornu用旋翼下的“舵面”控制飞行方向和产生前进的推力，但Cornu的直升机的速度和飞行控制能力很可怜。 1796年，英国人GeorgeCayley设计了这么一个直升机，最高升到90英尺（约30米） 法国人PaulCornu在1907年设计的第一架载人直升机 但是意大利人JuandelaCierva在1923年设计旋翼机时，无意中解决了直升机的一个重大问题，他发明的挥舞铰解决了困扰直升机旋翼设计的一个重大问题。1930年10月，意大利人CorradinoDAscanio的直升机是公认的第一架现代意义上的直升机，在18米高度上前飞了800多米的距离，DAscanio的直升机用共轴反转双桨。30年代，德国人HeinrichFocke设计了FA-61直升机，不断在各种纳粹集会中作公关表演，但德国人AntonFlettner设计的FL282可算是第一种量产直升机，在二战中为德国海军生产了近1,000架，不过没有在战斗中起到什么作用。IgorSikorsky设计的VS300（VS代表Vought-Sikorsky，当时Sikorsky是Vought飞机公司的一部分）第一次采用尾桨，真正奠定了现代直升机的雏形。 DAscanio的直升机是第一个现代意义上的直升机，能完成前飞，具有基本的飞行控制能力 30年代德国的FW61直升机，被纳粹用作宣传纳粹“优越性”的工具/德国FL282应该是第一架量产型直升机，在二战期间产量达到近1,000架，用于德国海军，不过没有对战斗造成什么影响 这是FL282的近容 39-40年Sikorsky的VS300直升机是现代直升机的“老母鸡”，奠定了现代直升机最常用的尾桨布局/尽管贝尔飞机公司在37年才开张，45年的贝尔47是第一种量产的实用型直升机，在朝鲜战场就广泛用于伤员救护、侦察、炮兵指引等，从长津湖突围的美国海军陆战队1师如果不是贝尔47帮助在峡谷上架轻便桥，就没有今天吹牛的本钱了 UH-1使越南战争成为第一场直升机战争，直升机成为美军士兵进入和撤离战斗最常见的运输工具/UH-60是现在美军的主力战术运输直升机，中国在89年前进口过一小批，在西藏高原使用的效果十分好 直升飞机飞行原理说明书(2)(2007-11-2209:07:15) 直升机主旋翼反扭力的示意图 没有一定的反扭力措施，直升机就要打转转/尾桨是抵消反扭力的最常见的方法 直升机抵消反扭力的方案有很多，最常规的是采用尾桨。主旋翼顺时针转，对机身就产生逆时针方向的反扭力，尾桨就必须或推或拉，产生顺时针方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力。 抵消反扭力的主旋翼-尾桨布局，也称常规布局，