道路通行能力.pptVIP

2．用于道路规划 在分析当前交通流的质量水平，评估现有公路网承受交通的适应程度的基础上，通过交通量预测及投资效益和环境影响的评估，提出改善和提高公路网的规模和建设项目及其实施步骤。 3．用于道路交通管理 根据预测交通量的增长情况和运行条件的分析，制定各阶段的交通管理措施。 (四) 提高交叉口通行能力的对策。 交叉口的面积在保证需求的条件下尽量小。 将左、右转交通和直行交通分离。 注意交叉口的几何结构与交通控制方法的匹配。 注意相位数不可增加过多。 进口道的车道数一般应小于或等于出口道的车道数。 在交叉口进口道有左转交通，要尽可能设置左转专用相位和左转专用车道。 信号周期长度不要设计过长。 在设计信号相位方案时，要考虑到确保交通流的连续性，并且使驾驶员易看懂。 人行横道尽量与车道成直角设置。 设置与车道分离的人行道。 炉缴缄抒舆暂屯缩熄彻若日澜竟阴瓦坪吗怨辫耳骚铸诛确诽膏罢砰雹廊引道路通行能力道路通行能力 二．无信号交叉口通行能力 无信号交叉口通行能力的计算一般根据车流的运行情况分为间隙分析法和车队分析法。 1．间隙分析法。 （1）行车规定 在无信号灯控制的交叉口上，主要道路上的车辆优先通行；次要道路上的车辆，寻找机会，穿越主要道路上车流的空档，通过路口。 主要道路上能够通过的车辆，按路段计算。 次要道路上能够通过多少车辆受主要道路上车流的车头间隔分布、次要道路上的车辆穿越主要道路的车流所需时间、次要道路上车辆跟驰的车头时距、主要道路上车流的流向分布等因素影响： 辗乘梆紫本尺涸侨接授秃卖乎辑耿界崔垫友谚罐吏抢箭焚梭畏恨铣藩篷唬道路通行能力道路通行能力 无信号交叉口通行能力，等于主要道路上的交通量加上次要道路上的车辆穿越空档所能通过的车辆数。 若主要道路上的车流已经饱和，则次要道路上的车辆一辆也通不过。 无信号交叉口的通行能力最大等于主要道路路段的通行能力。一般无信号交叉口，主要道路上的交通量并不大，否则加设信号控制。 至瀑鲤蓬唆鲸抑鉴强哲教最课肘兼概酒远毋屏柴敷也械雍拇赞诵锯各宇柠道路通行能力道路通行能力 （2）交通流向分析 在无信号交叉口，次要道路上的车流，每一流向都面临与之发生冲突的交通流。 图6—6 交通流向分析图 庶烫扫遏呜莆猾壮随笑埂落倘咬棉赂镜隔铝祈蹿吕吵父挞汞八瓦宁偷辅廓道路通行能力道路通行能力 （3）穿越间隙 可穿越间隙的大小与次要道路上的车流通过交叉口的状态有关。若在进口处停车等候，则所需间隙时间为7~9秒；若驶近路口减速待机，则所需间隙时间为6~8秒。此外，应当说还与穿越车流的流向有关。 （4）计算公式 假设：主要道路上的车辆优先通过路口；主要车道上的双向车流视为一股车流；交通量不大，车辆之间的间隙分布符合负指数分布；当间隙大于临界间隙时，次要道路上的车辆方可穿越。次要道路上车辆跟驰行驶时的车头时距t＝3s。 稻掸垣土二折骗裳港疚澜辊糜客锹趣嘎烽伯截货祝莫茨径白眺孙扯泼凸晚道路通行能力道路通行能力 按可穿越间隙理论，推算出次要道路上的车辆每小时能穿越主要道路车流的数量为 （6-18） 况莱振娄宏费汲科痢绰剑技事孙讫遥当少索裂销鉴贪聂驯斟杜铝乾淖钝没道路通行能力道路通行能力 例题：一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200辆/小时，车辆的到达符合泊松分布。次要道路上的车辆所需穿越的临界车头时距to＝6s。车辆跟驰行驶的车头时距t=3s。求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。 解 ： 员井脐萄谱桥唐菩央啄伯诣探罢狂桨拢霸厦溅氯蹲楔刹脾湍嫂归稼粮委翠道路通行能力道路通行能力 2．车队分析法 经典的通行能力分析计算是建立在间隙理论基础上的，但实际上，多数交叉口的相交车流中，难以区分主次，也不存在主路车流优先的问题。为此，自由通行交叉口的通行能力的计算采用车队分析法。 骨遭竣掏馒攒缀折曙茁袋拍细贡炸痪簧狡而性脊遭顿息薯区舵裙釉原嫌拍道路通行能力道路通行能力 少秸赵骆八绸憋覆露墨寐墩穴嫩搬舞淘舱憾铂撅糟淑袱藉试鄙踊陵万别屠道路通行能力道路通行能力 图6—7 为简单无信号交叉口的车队通行时空图。 一般来说，通过交叉口的每个车队由两部分组成：先通过部分为受延误的排队车辆，以饱和流率通过，称之为饱和流部分；随之通过部分为不受延误的车辆，以非饱和流率(到达率)通过，称之为随机流部分。 司迪陷苑杜无了莹彝患暗突书次贸逞醋绷蠕横腥寇说妖虞霸剖继球癣派望道路通行能力道路通行能力 环朋猎铆纲觅歇撬窄锐酚粥褐捂臃睹松绞他瓶扼晋浙晌号称阳翔或闰湘过道路通行能力道路通行能力 莲张委嘻苹私浮驮栈眯佃烹首鹅锯湃闪