轨道结构互制分析-中华顾问工程司.docVIP

高雄捷運CR7標高架段軌道結構互制分析 CR7專案經理 馬坤祥 CR7專案組長 趙振宇 捷運部 工程師 狄彥君 摘 要 高雄捷運CR7標全線採重運量之高架系統，其軌道設計理念與台北捷運淡水線高架結構相同，以最大限度設計使用長銲鋼軌，以減少維修成本和減低震動噪音，進而增加乘車舒適度。長銲鋼軌受到扣件束制，除兩側具伸縮縫的自由端外，將無法自由產生變位，其行為如具彈塑性支承之連續梁。在受到溫度、列車之剎車力加速及地震力時，產生不同之軸力、剪力與彎矩作用於鋼軌與結構上；橋梁型式不同、鋼軌受結構縱向及橫向之束制，且軌道與結構間之行為為非線性，將產生不同位移及應力。 利用 ABAQUS有限元素分析程式對此非線性動力問題求解，除依據鋼軌之溫度變化求得長銲鋼軌作用於結構之作用力外，並對鋼軌應力及位移做一檢核。 一行經造橋鄉南港溪橋，因軌道挫，10節車廂有5節傾覆43人輕重傷善化、花蓮由於長銲鋼軌的使用，列車運行時除了土建結構之安全外，仍須維持軌道線型之連續及固定，否則若如斷軌或軌道挫屈發生時，即便結構本身維持正常服務，仍會造成安全上之為害。因此有別於公路橋，鐵路橋梁在進行結構配置與分析時，必需額外在考慮軌道安全性時，結構伸縮縫長度為首要考量。配置時應考慮[] 1. 軌道與橋面板及橋面板間相互位移量。 鋼軌材料強度。 長銲鋼軌之穩定性。 鋼軌斷裂後之間隙。 上述之四項因素除外，