课程设计1.docVIP

一、课程概述：课程的历史沿革、设计理念、课时数量以及在专业人才培养中的地位和作用等 1.历史沿革 《船舶结构与设备》这门课程是04规则以来国家海事局规定的无限航区考试必考的一门专业核心课程，学院非常重视本课程的建设，课程的发展主要经历了以下三个阶段： 第一阶段（2005年-2007年）：学院于2005年本着“高起点、高水平、高成效”的要求设立本课程，设立之初，紧紧围绕海事局的考试大纲，重理论，轻实践，开始只有两项实训课程，分别是锚设备的操作过程和船舶系船缆的操作，实训项目少，主要是考虑学生考大证的压力，借鉴其他学校优秀的本科教材。培养出一批理论扎实的优秀毕业生。 第二阶段（2008年-2010年）：根据航运企业用人单位的反馈意见：“学生的理论知识很扎实，但是实践动手能力比较欠缺，缺乏自身的安全意识。”学院意识到实践课对航海类学生的重要性，加强了学生实践能力的培养，在原来理论课程的基础上，增加了实训课程，让实训课时占总课时的30%，并且采用了大专教材，取得了较好的效果。 第三阶段（2010年-至今）： STCW公约马尼拉修正案正式实施，正式确定了船舶结构与设备这门课程为专业基础课程，根据规则的规定，对教学内容作了相应的改变，更加突出了实践课程的重要性，建立了青岛轮驳公司，青岛北海船厂实训基地，并且在校内建造了“港湾号”模拟船，为《船舶结构与设备》课程的建设提供了有利条件。同时积极引进学过航运的高级人才，聘请航运企业优秀船长作为兼职教师，接受了新的教学理念，从专业课程的发展要求出发，从企业的岗位需求出发，强调学生实践必须走出校门，走上船上，走进船厂，逐步增加了近20余家护理实践教学基地，近几年来，学校积极探索新的教学模式，工学结构，校企合作，引进先进的教学方法和手段，经过几年的教学实践，确定了六步教学法，注重青年教师的培养，教学团队不断的参加船上实践，还能够结合实际撰写大量的专业论文，参加专业教材的编写工作，现在已经使用自己所编教材，取得了比较好的效果，改革教学方法和手段，完善评价方式，聘请了校外知名航运企业专家作为兼职教师，通过兼职教师的讲解，学生能够获得航运企业最新的理念与要求，使他们在毕业后能够较快的适应新工作，接受新理念，提升了学生的岗位适任能力，同时，课程加强了对自身安全意识的培养，逐渐培养出“持证、尚德、有能”的新世纪航海精英。 2. 设计理念 高职院校培养的人才既要有一定深度的理论知识，具备可持续发展的能力，又要有很强的实际动手能力，毕业即能上岗。这就要求课程设计必须面向实际工作岗位，走工学结合的路子。因此，本课程的设计理念是全面推广和深入实施航海技术专业“三岗递进、课证融合”人才培养模式的基础上突出“尚德、持证、有能”特色等多元化“工学结合”人才培养模式，充分利用我院校企合作理事会这一平台，加强与主管部门、行业、企业之间的联系，与地方、行业、企业合作进行基于工作过程的课程开发与设计，突出学生职业能力的培养，强化学生职业素质的养成。 1）满足有关国际、国内法规的要求，培养合格的船舶驾驶员； 2）符合用人单位（航运企业）对船舶驾驶员的要求 3）以任务驱动、现场教学、情景教学为主提高学生的兴趣点。 4）部分章节采用英语教学符合行业要求。 3.课程设计思路 按照航海技术专业人才培养的国际通用性、岗位适任性和航运企业的需求性的要求，以学生的知识、能力和素质发展为目标、以岗位工作项目和任务为导向的思路设计课程。如下图所示 1)职业岗位群分析 根据近五年航海技术专业毕业生90%从事船舶驾驶与管理的无限航区高级船员职业及高级船员严重短缺的实际情况，本专业职业岗位定位为：国内外航运企业船舶驾驶与管理的无限航区高级船员（船舶驾驶员）。 2)岗位职业能力分析 以2010年STCW马尼拉修正案和《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》为依据，根据社会对本专业人才培养规格的要求，为实现培养的毕业生达到“确保使受教育和培训者成为符合国家和国际最新要求的优质船员”的质量方针，通过对毕业生进行跟踪调查，航运企业问卷调查和座谈会形式为主，辅之以非正式的交谈，组织专业指导委员会成员分析本课程的能力如下： （一）专业能力 ( 1) 具有识别船形及布置, 识别主要标志的能力; 具有船舶度量的能力; 能正确识别船舶类型。 ( 2) 具有船舶结构的维护保养的能力, 掌握营运船舶船体结构的腐蚀磨耗控制值; 具有干货舶管系的维护保养的能力, 掌握营运船舶船体管系的腐蚀磨耗控制值。 ( 3) 具有正确使用系泊设备, 进行系泊作业的能力; 能够对系泊设备进行试验、检查、保养和配备。 ( 4) 具有正确进行锚泊作业前、后必需的准备与收尾工作的能力; 清楚锚设备配备的依据。 ( 5) 具有正确使用舵设备