发动机增压系统-2010.ppt

发动机增压概述 机械增压 气波增压 涡轮增压 第七章 发动机增压系统 发动机增压功用 发动机增压类型 发动机增压发展 第一节 发动机增压概述 增压 将空气预先压缩后供入气缸，以提高空气密度、增加进气量 功用 进气量增加，可增加循环供油量，从而可增加发动机功率 可以改善燃油经济性 可以得到良好的加速性 一、发动机增压功用 机械增压 涡轮增压 气波增压 与发动机容易匹配，结构紧凑，但燃油消耗率高 经济性好，排放少噪声低，但顺态响应差，低速加速性差 低速转矩特性好，但体积大，噪声高 二、发动机增压类型 机械增压器 1）齿轮增速器驱动 2）传动带及电磁离合器驱动 齿轮 增速器 增压器 空气 增压器 电磁离合器 1.机械增压 涡轮增压器 涡轮机 排气管 压气机 进气管 利用废气涡轮机，带动与其同轴安装的压气机叶轮工作，新鲜空气在压气机内增压后进入气缸 2.涡轮增压 气波增压器 进气管 转动带 排气管 气波增压器转子 由曲轴经传动带驱动气波增压器转子，利用排气压力波使空气受到压缩，以提高进气压力 3.气波增压 机械增压与涡轮增压适当结合 串联复合增压 并联复合增压 空气先涡轮增压，中冷器降温，再机械增压 主要用于高增压发动机上 由机械增压和涡轮增压同时供给增压空气 低速主要靠机械增压，而在高速主要靠涡轮增压 4.复合增压 1.汽油机增压比柴油机增压困难原因 1）汽油机增压后爆燃倾向增加 2）增压后汽油机和涡轮增压器热负荷大 3）汽油机，转速和功率范围宽广，致使涡轮增压器与汽油机的匹配相当困难 4）涡轮增压汽油机的加速性较差 三、汽油机增压发展 1）电喷汽油机增压，克服了化油器式发动机与涡轮增压器匹配的困难 2）应用点火提前角自适应控制，来克服由于增压而增加的爆燃倾向 3）对增压后的空气进行中间冷却，提高功率、降低油耗、降低热负荷和减轻爆燃 4）采用增压压力调节装置 2.汽油机增压的改进 电喷汽油机机械增压 机械增压器 第二节 机械增压 1.结构组成 空气 滤清器 节气门 增压器 进气 旁通阀 中冷器 电磁离合器 点火线圈 转化器 电脑 一、电喷汽油机机械增压 小负荷不增压 ECU据节气门位置传感器信号使电磁离合器断电，增压器不工作 ECU使进气旁通阀开启 空气经进气旁通阀，中冷器降温后进入气缸 ECU据爆震传感器信号发出指令减小点火提前角，可消除爆燃 增压 曲轴带轮经传动带和电磁离合器带轮驱动增压器工作 2.电喷汽油机机械增压原理 电磁离合器 转子 齿轮 壳体 组成：转子、转子轴、传动齿轮、壳体、后盖 前装电磁离合器及电磁离合器带轮 二、机械增压器（罗茨式压气机） 曲轴经传动带、电磁离合器驱动其中的一个转子，而另一个转子由传动齿轮带动与其同步旋转 二叶转子 三叶转子 转子 当转子旋转时，空气从压气机入口吸入，在转子叶片的推动下空气被加速，然后从压气机出口压出。 罗茨式压气机工作原理 1. 指出右图中各零件的名称？ 思考题 气波增压器 空气 转子 高压排气 高压空气 低压排气 第三节 气波增压 涡轮增压系统 涡轮增压器结构原理 增压压力调节 涡轮增压器的润滑及冷却 第四节 涡轮增压 单涡轮增压系统 一个涡轮增压器 双涡轮增压系统 两个涡轮增压器并列布置 一、涡轮增压系统 空气滤清器 中冷器 增压器 增压器 喷油器 火花塞 双涡轮增压系统 离心式压气机 径流式涡轮机 中间体 压气机 增压器轴 涡轮机 二、涡轮增压器 进气 旁通阀 排气 旁通阀 在涡轮增压系统中都设有进气旁通阀和排气旁通阀，用以控制增压压力 三、增压压力调节 排气 旁通阀 膜盒 压气机 排气管 涡轮机 结构：膜盒分左右室，右室连压气机出口，左室在有弹簧膜片上。膜片经杆连排气旁通阀。 排气旁通阀及其控制装置 当压气机出口压力低，膜片在膜片弹簧作用下移向右室，使排气旁通阀关 当增压压力高，膜片左移，排气旁通阀开，部分排气直接排入大气 从而控制增压压力及涡轮机转速 排气旁通阀工作原理 机油进口 机油出口 冷却液进口 冷却液出口 水套 润滑：机油自主油道，进入增压器，润滑和冷却增压器轴和轴承。后返回油底壳 冷却：涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系统相通 四、涡轮增压器的润滑及冷却 涡轮增压器的润滑及冷却 1.何谓增压?增压有几种基本类型?各有何优缺点? 2．汽油机增压有何困难?如何克服? 3．为什么要控制增压压力?在涡轮增压系统中是如何控制或调节增压压力的? 4．如何对涡轮增压器进行冷却?若冷却不良会产生什么后果? 思考题