地铁规范中关于防灾的条纹.docxVIP

一般规定地铁应具有针对火灾、水淹、风灾、地震、冰雪和雷击等灾害的预防措施，并应以预防火灾为主。地铁控制中心应具有所辖线路的防灾调度指挥功能。地铁车站应配备防灾设施；车辆基地应配备防灾与救援设施。地铁针对火灾应贯彻“预防为主，防消结合”的方针。一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计应按同一时间发生一次火灾考虑。车站站台、站厅和出入口通道的乘客疏散区内不得设置商业场所，也不得设置妨碍乘客疏散的设备、设施及其他物体。地铁开发地下商业时，商业区与站厅间应设置防火分隔，地下商业区的防火设计应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的有关规定。建筑防火地铁各建（构）筑物的耐火等级应符合下列规定：地下的车站、区间、变电站等主体工程及出入口通道、风道的耐火等级应为一级;地面出入口、风亭等附属建筑，地面车站、高架车站及高架区间的建、构筑物，耐火等级不得低于二级;控制中心建筑耐火等级应为一级；车辆基地内建筑的耐火等级应根据其使用功能确定，并应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的相关规定。防火分区的划分应符合下列规定：地下车站站台和站厅公共区应划为一个防火分区，设备与管理用房区应按每个防火分区的最大允许使用面积不大于1500m2设置？；地下换乘车站当共用一个站厅时，站厅公共区面积不应超过5000m2；地上的车站站台与站厅公共区防火分区的最大允许建筑面积不应大于5000m2，其他部位每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于2500m2；车辆基地、控制中心的防火分区的划分,应符合现行国家标准《建筑设计防火规范》GB50016的相关规定。车站人员安全疏散应符合下列规定：车站每个站厅公共区应设置不少于2个直通地面的出口；地下一层侧式站台车站，每侧站台不应少于2个直通地面的出口；地下车站的设备与管理用房区域安全出口的数量不应少于２个，其中有人值守的防火分区应有１个出口直通地面；出入口应按不同方向设置，当同方向设置时，两个出入通道口部之间净距不应小于10m；竖井、爬梯、电梯、消防专用通道,以及设在两侧式站台之间的过轨地道不应作为安全出口；地下换乘车站的换乘通道不应作为安全疏散口。区间的安全疏散应符合下列规定：每个区间隧道轨道区均应设置到达站台的疏散楼梯;两条单线区间隧道应设联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应大于600m，联络通道内应设并列反向开启的甲级防火门，门扇的开启不得侵入限界；道床面应作为疏散通道，道床步行面应平整、连续、无障碍物。两个防火分区之间应采用耐火极限不低于3h的防火墙和甲级防火门分隔，在防火墙设有观察窗时，应采用甲级防火窗；防火分区的楼板应采用耐火极限不低于1.5h的楼板。 消防泵房、污水泵房、废水泵房、厕所、盥洗室等面积可不计入防火分区面积。站台和站厅公共区内任一点，与安全出口疏散的距离不得大于50m。公共区内设于付费区与非付费区之间的栏栅应设栏栅门，检票口和栏栅门的总通行能力应与站台至站厅疏散能力相匹配。车站的装修材料应符合下列规定：地下车站公共区和设备与管理用房的顶棚、墙面、地面装修材料及垃圾箱，应采用燃烧性能等级为A级不燃材料； 地上车站公共区的墙面、顶棚的装修材料及垃圾箱，应采用A级不燃材料，地面应采用不低于B1级难燃材料。设备与管理用房区内的装修材料，应符合现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》GB50222的相关规定；地上、地下车站公共区的广告灯箱、导向标志、休息椅、电话亭、售检票机等固定服务设施的材料，应采用不低于B1级难燃材料。装修材料不得采用石棉、玻璃纤维、塑料类等制品。安全出口、楼梯和疏散通道的宽度和长度，应符合下列规定：供人员疏散的出口楼梯和疏散通道的宽度，应按本规范第9章的有关规定计算确定；设备与管理用房区房间单面布置时，疏散通道宽度不得小于1.2m，双面布置时不得小于1.5m；设备与管理用房直接通向疏散走道的疏散门至安全出口的距离,当房间疏散门位于两个安全出口之间时，疏散门与最近安全出口的距离不应大于40m；当房间位于袋形走道两侧或尽端时，其疏散门与最近安全出口的距离不应大于22m；地下出入口通道的长度不宜超过100m，当超过时应采取满足人员消防疏散要求的措施。车站站台公共区的楼梯、自动扶梯、出入口通道，应满足当发生火灾时在6mim内将远期或客流控制期超高峰小时一列进站列车所载的乘客及站台上的候车人员全部撤离站台到安全区的要求？。提升高度不超过三层的车站，乘客从站台层疏散至站厅公共区或其他安全区域的时间，应按下式计算： (28.2.12)式中：Q1——远期或客流控制期中超高峰小时1列进站列车的最大客 流断面流量（人）； Q2——远期或客流控制期中超高峰小时站台上的最大候车乘客（人）； A1——一台自动扶梯的通过能力(人/min·m)； A2——疏散楼梯的通过能力(人/min·