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小型应急复合材料弹性体浮鼓应用研究 　　摘 要：本文主要介绍了一种非钢质新型复合材料弹性体浮鼓研发过程，材料构造，使用效果等。 　　关键词：小型 应急 复合材料 浮鼓 　　1.项目研发背景 　　据《中国海事航海保障“十三五”发展规划》统计，截止2014年底，交通运输部北海、东海、南海三大航海保障中心共管理维护的公用达航标6434座，其中灯塔187座，灯桩1843座，导标306座，灯船20座，灯浮3853座，桥梁标57座，立标130座，浮标25座，音响航标13座。其中灯浮标占了60.27%，占航标数量中的绝大多数。 　　1. 1传统钢制浮标存在大量缺点 　　从建国以来，钢制浮鼓一直是我国灯浮标的主要材质。钢制浮鼓具有坚固、不易变形等优点，但是也由于钢板材料的限制，具有整体重量大，易生锈，维护使用寿命短，搬运起吊困难、对机械设备依赖度高等缺点。在目前航标维护管理人员、设备、经费都紧张的情况下，解决钢制浮鼓存在的上述问题，成了我们航标管理维护人员义不容辞的责任。 　　钢制浮鼓具有如下缺点：①本身重量大，起吊、运输、投放困难，对船舶、起重机、叉车等依赖度高，必须借助机械力才能完成作业。以φ2.4米浮鼓为例，钢质浮鼓（含配重块、灯架、电池箱、望板）总重超过5000kg；在海况风力达到四五级以上时，根据安全规范，需要吨位为400总吨以上的中型航标船才能完成航标作业。②易生锈、使用寿命短。由于沿海浮标都是投放在海水中，海水对钢板的腐蚀性非常强，虽然钢板外部涂刷油漆加以保护，但是根本不足以杜绝浮鼓表面的锈蚀。涂刷完毕的浮鼓投放到海水中最多两个月，表面就已经锈迹斑斑。为保持浮标色泽鲜艳，每年都需要对浮标进行起吊，油漆保养，每两年陆地保养一次。需要耗费大量人力、物力、财力。 　　1.2新材料、新技术、新工艺的应用是航标发展趋势 　　《中国海事航海保障“十三五”发展规划》将研究使用高分子、玻璃钢等新型材料列入发展规划，预计到“十三五”末可再生能源、环保涂料、环保材料等将具有较大发展应用的空间，绿色节能环保的理念将真正落实到航标管理实践当中。 　　研发一种新材料、新工艺、新技术浮鼓，减少维护保养周期，降低维护成本，方便运输起吊作业，延长使用寿命，对缓解目前航标维护作业船艇不足、维护经费短缺、维护人员劳动强度大的现状，具有重要的意义。 　　2.项目材料组成 　　小型应急复合材料弹性体浮鼓材质由玻璃钢、聚氨酯、聚脲等组成。 　　2. 1玻璃钢（FRP） 　　即玻璃纤维增强塑料，它是以玻璃钢纤维及其制品（玻纤布、带、毡、纱等）作为增强材料，以合成树脂作基体材料的一种复合材料。 　　主要有以下几个特点：①强度高、重量轻。举例参考：木材和塑料的强度为40―100MPa，钢材的强度为250―350 MPa，玻璃钢的强度为150―450 MPa。玻璃钢的密度大约是水的1.8倍，而铝为水的2.7倍，钢铁为水的7.8倍；②耐腐蚀。玻璃钢是良好的耐腐材料，对大气、水和一般浓度的酸碱盐以及各种油类和溶剂都有较好的抵抗能力；③绝电性能好。玻璃钢是优良的绝缘材料；④可设计性好。可以根据需要，灵活地设计出各种结构产品来满足使用要求；⑤工艺性能优良。可以根据产品的形状、技术要求、用途及数量来灵活选择成型工艺。工艺简单，可以一次成型。 　　2.2聚氨酯硬质泡沫（PUR） 　　是以异氰酸酯和聚醚为主要原料，在发泡剂、催发剂等多重助剂的作用下，通过专用设备混合，经高压喷涂现场发泡而成的高分子聚合物。主要有以下特点：①重量轻：密度：0.0368g/cm3，②具有优良的防水性能，③无氟发泡，适应环境宽，④不吸水，憎水率96%以上，⑤耐腐蚀。 　　2.3聚脲弹性体（SPUA） 　　聚脲弹性体技术是一种新型“万能”涂装技术，是目前世界上最先进的一种涂装技术。 　　主要特性有：①优异的综合力学性能，拉伸强度最高达27.5 MPa，硬度A30―D65（shore），伸长率最高达1000%，撕裂强度43.9―105.4（KN/ m）；②耐介质性能十分突出，它可耐受绝大部分腐蚀介质的长期浸泡；③防腐性能优异：SPUA材料致密、连续、无针孔、无接缝，有效地阻止了外界腐蚀介质的侵入；同时由于其优异的柔韧性，完全能够抵御昼夜、四季环境温度变化给被保护物体造成的热胀冷缩，涂层不会产生开裂和脱落现象；④户外耐老化性能强；⑤附着力强；⑥施工性能优异。 　　3.小型应急复合材料弹性体浮鼓制造技术 　　3. 1浮鼓的制造工艺技术 　　首先制做浮鼓母模，加工成型后达到制模的要求，进行翻模工作，制做模具的材料为玻璃钢原材料，铺层厚度达到模具使用要求。模具固化后，脱模、脱模修整、打磨、抛光、打蜡，达到模具使用要求。 　　产品的原材料选用：①树脂：产品用基体树脂，需具耐