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张网渔船装载特点与船舶稳性的关系 　　摘要：本文以型宽为6.4m的张网渔船为例，结合实际的作业方式，对张网渔船的作业过程、装载情况、稳性校核进行研究。对其存在的问题，提出解决对策，以期促进张网渔船的安全生产。 　　关键词：钢质渔船；张网渔船；船舶稳性 　　中图分类号：U661.2+2 文献标识码：A 文章编号：1006--7973（2016）05-0040-02 　　舟山渔场地处东海，是浙江省渔民的传统作业区域。一直是中国最大的渔场，自古以来因渔业资源丰富而闻名，笔者所在的舟山市岱山县是一个传统的渔业大县，其所属渔业船舶数量也在国内排名靠前；在岱山县的渔船中，渔捞作业类型主要有以下几种为主：张网渔船，流刺网渔船，拖网渔船，蟹笼渔船，灯光围网渔船，灯光抄网渔船等，其中张网渔船所占比例较大。中国东海为季风气候区。夏季多受台风影响，冬季受冷空气影响常有大风，渔场作业海况经常比较恶劣。由于张网渔船的性能，稳性受大风浪海况影响较大，所以如何提高张网渔船的船舶稳性在渔业生产显得中尤为重要。 　　1.船型特点 　　常见张网渔船一般为尾机型船舶，航区为近海航区，主船体设置有压载水舱、鱼箱舱，冷藏鱼舱，机舱、燃油舱、淡水舱等；主甲板上划分为艏升高甲板、主甲板作业区、船员生活区、艉甲板等，主甲板甲板装载有网具及锚具、网绳等；作业人数，一般在12-18人左右。 　　2.装载及作业特点 　　在张网船满载出港时，渔船装载有淡水、燃油、食品、冰等，网具满载；作业过程中，由于网具的释放，渔船装载重量大大减轻，吃水减少；满载返航时，渔船渔货舱满载渔获物及冰，网具、锚具满载，其吃水最大；空载到港时，渔船淡水、燃油、食品、冰、饵料等消耗大部，但主甲板网具、定锚均满载，其重心位置最高，受风面积最大；故此分析对于张网类作业渔船，其危险工况为满载出港。 　　3.稳性校核 　　以6.4m张网渔船为例，其主要参数为： 　　总长Loa：45.00m 设计吃水d：2.65m 　　垂线间长Lpp：36.50m 型宽B：6.40m 　　型深D：3.40m 设计排水量△：433.2t 　　船员定额：12p 舭龙骨面积：6.00m2 　　其基本装载情况如表1所示： 　　利用COMPASS软件，对张网渔船的各工况进行稳性校核，校核的工况有： 　　（1）出港捕鱼（淡水、燃油、食品100%，冰100%）的工况下； 　　（2）满载返航（淡水、燃油、食品30%；渔货100%）的工况下； 　　（3）满载到港（淡水、燃油、食品10%、渔货100%）的工况下： 　　（4）捕鱼作业中（淡水、燃油、食品70%；冰95%）的工况下； 　　（5）空载到港（淡水、燃油、食品10%，冰50%）的工况下； 　　校核结果如表2所示： 　　4.存在问题 　　由以上稳性校核中可以看出，张网渔船在满载出港时，安全性存在的问题最大；这主要是由于渔船满载网具，甲板上装载有大量网具、锚等使得船舶重心上移；在满载出港的状态下，主船体内的载重：如燃油，淡水等基本满载，渔船吃水大，储备浮力减少；这都对船舶稳性造成较大影响，使船舶倾侧回复力矩减小；容易发生船舶倾覆。 　　5.解决措施 　　对船东来说，渔船生产的关键问题在于产量，张网渔船为了提高产量，希望尽量多的装载网具，而后果是使得船舶重心高度增加，另一方面，产量的提升，船舶载重等增加也会影响到船舶的初稳性、储备浮力等，另外还有自由液面的影响；所以对于渔船管理部门来说，为提高船舶稳性，提高渔船生产的安全性，主要从这几个方面人手。 　　（1）根据计算，严格控制网具装载数量；建议船东装载时，尽量将锚、网具等重物装载于网具舱；严禁在驾驶甲板及罗经甲板以上部位装载网具及其他重物；这样就能有效降低船舶重心，提高初稳性，使船舶静稳性力臂、最大静稳性力臂对应角和最小倾覆力臂得到提高，同时对张网渔船允许航行作业的风浪等级进行限定。 　　（2）由于近海渔船的建造习惯，张网渔船为方便作业，建造时往往船艏外飘，即船艏处宽度大于船舯处；这一方面造成了船舶重量的增加，重心增高，航行视线受影响；并且在航行过程中，因海况原因，海浪砰击时造成船舶的纵摇过大，纵向稳定性不足；对船舶的质量以及船员乘坐、工作环境都造成较大的影响。所以在建造时，就需要建议船东，尽量不要将船艏设计的过于宽大，并且严格按图施工，控制渔船的建造质量。 　　（3）在保证渔船干舷的前提下，增加船舶的固定压载，同时需要注意的是加装固定压载时，位置尽量贴近船底基线，如机舱间、尾尖舱、冷藏鱼舱等位置；对液舱加装制荡舱壁，减少自由液面对船舶稳性的影响。 　　（4）加装外龙骨，经多年实际使用证明，张网渔船自艏至尾加装外龙骨后，船舶稳性得到极大提高。适当增加舭龙骨的宽度及长度，使舭龙骨面积与L