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济南至东营高速公路工程 路基质量手册 日照市公路管理局工程处 济南至东营高速公路第九项目部 第一章 工程项目概况 、工程简介 济南至东营高速公路地处山东省北部，是山东省“五纵、四横、一环、八连”高速公路网中“连六”的组成部分，也是黄河三角洲高效生态经济区发展布局中与济南都市圈联系的重要通道。路线选线范围涉及济南、滨州、东营等市区。本项目的实施对完善全省骨架路网结构布局，发挥路网的整体效益，加强黄河三角洲与济南都市圈、山东半岛制造业基地和蓝色经济区联系，实现黄河三角洲、济南都市圈联动发展，促进黄河三角洲高效生态经济区的开发和发展起到积极促进作用。 本合同段为济南至东营高速公路第九合同段，桩号为K81+140～K88+050，路线全长6.91公路，共设平曲线2个，平曲线长度占路线总长度的78.845%，最小平曲线半径为3600m，最大平曲线半径为4500m，反向曲线除径向连接外，平曲线最大直线长度为1461.8m。纵断面设计结合具体地形和构造物控制高程、填土高度等确定变坡点10个，竖曲线占路线总长51.618%，最纵坡1.98%/580m/1处，最小竖曲线半径为1700m/1处，凹形竖曲线半径为14000m/1处。 、设计指标 路基宽度为28.0m，路基断面组成为：中央分隔带宽度为3.0m左侧路缘带宽度为2×0.75m，行车道宽度为2×（2×3.75）m，右侧路肩宽度为2×3.5m，土路肩宽度为2×0.75m。 2.1一般路基设计 路基高度主要受到通道、分离立交、设计水位计1/100设计洪水频率的控制，设计根据沿线地形、地貌、水文、地质等情况，结合构造物等因素综合考虑。路基边坡率根据工程地质条件、地形条件、路基填土高度、填料类型等因素综合确定。一般路基高速小于8m时，边坡坡度采用1：1.5；填土高度大于8m时，上部8m边坡坡度采用1：1.5，下部边坡坡度采用1：1.75，各级边坡间不设平台，采用折线形。为节约占地，护道均采用1.0m，设4%外倾横坡，填方横断面折线顶面进行圆弧化处理。 由于本标段土质主要为低液限粉土和低液限粘土，拟对路床顶面以下0-40cm的土质掺6%石灰进行处理，采用路拌法施工，施工时应根据填料CBR值确定掺灰量。路基压实标准采用重型击实标，路基压实度和不同部位填料的最小轻度和最大粒径满足《公路路基设计规范（JTG D30-2004）》中的规定。 2.2路桥过渡段 1）桥梁通道台背处理 台背填土顺桥向按长度，安倒梯形设计，底部距基础内边缘3m，坡率1：1.5，与一般路基填土间设置台阶，台阶高度不小于1m，台后路基填料采用6%石灰土。 2）涵洞台背处理 按倒梯形设计，涵洞底部距基础外边缘2m，坡率1：1，与一般路基填土间设置台阶，台阶高度不小于1m，对于位于水沟、渠内的涵洞，涵洞施工前先对沟底进行排水清淤，然后回填50cm片石+10cm碎石+40cm石灰土（或水泥土）。 台背或墙后填土应采用分层回填压实，分层松铺厚度宜小于20cm；当采用小型夯实机或小型振动压路机时，松浦厚度不宜大于15cm，并应充分压（夯）实，压实度为96%。 2.3不良地质及特殊路基设计 2.3.1软弱地基 路线所经区域处于黄河冲击平原区，地基土质主要以粉土。粉质粘土、粘土、粉砂、细砂为主，具有松散、承载能力低、固结程度差等特征。本项目最大路基填土高度为9.0m。设计中一般软土路段采用堆载预压处理，必要时打设塑料排水板；对桥头地基采用强夯或浆喷桩处理，一般桥头路基采用强夯处理，地下水位高路段强夯处理结合井点降水措施，路基边线距离村庄较近（120m）的桥头路基采用粉喷桩处理。对于桥头填土高度H5m,采用强夯或浆喷桩进行地基处理后进行超载预压处理。一般路段的路基工后沉降值取30cm，箱涵及箱型通道处取20cm，桥涵构造物台后路基去10cm。 堆载预压+塑料排水板处理软土地基横向处理范围应在路基坡脚外1m，堆载预压期不少于设计要求并不得少于180天。强夯法处理软土地基的纵向处理范围当桥头路基填土高度H5m时，强夯台后处理长度为30m；当桥头路基填土高度5m≤H≤7m时，强夯台后处理长度为40m；当桥头路基填土高度H7m时，强夯台后处理长度为50m。台前处理至1/2锥坡高度处。桥头路基与一般路基间设置满夯过渡段，过渡段采用低强度满夯两遍，满夯夯击能800KN·m，当H≤7m时，过渡段长度10m；H7m时过渡段长15m；横向处理至路基坡脚外侧3m处。强夯完成一个月内对应地基承载进行试验，要求承载不小于220KPa，不符合要求时应进行补夯。浆喷桩处理软弱地基的纵向范围当路基填土高度H5m，处理桥头30m长路段；路基填土高度大于5m≤H≤7m，处理桥头40m长路段；路基填土高度H7m,处理桥头50长路段；横向处