宁县一号隧道超前地质预报方案_课件.docVIP

建银川至西安铁路甘宁段站前工程YXZQ-2标段 宁县一号隧道 超前地质预报实施制度 中铁二十二局集团有限公司 银西铁路甘宁段YXZQ-2标段项目经理部一工区 二〇一七年一月·甘肃·宁县目 录 1、超前地质预报编制依据及规范 1 2、工程概况 1 3、本隧道工程地质概况 2 4、隧道超前地质预报目的 3 5、超前地质预报实施方案 4 6、超前地质预报的工作程序 15 7、超前地质预报组织机构、人员及设备 16 8、安全质量保证措施、管理制度及应急预案 19 10、地质超前预报成果的提交 21 宁县一号隧道超前地质预报实施制度 1、超前地质预报编制依据及规范 1)《铁路隧道超前地质预报技术指南》（铁建设[2008]105号）。 2)《铁路工程物理勘探》(TB10013-) 3)《铁路工程勘》TB10012-2007) 4)《铁路工程勘规程》TB10049-2004) 5)《铁路工程地质钻探规程》(TB10014-98)《铁路》(TB100-2010)。 7)《铁路》(T)。 8)《铁路》(T)。 9)《》()。 10)《》()(2009版)。 11)《》()。 10)《》()。 11)《》()。 12)《》()。 13)《》()。 14)《》 ()。 15) 《》（） 2、工程概况 2.1、线路概况 新建银川至西安铁路甘宁段站前工程YXZQ-2标段一工区管段范围内正线起讫里程DK194+170.06~DK206+646.895，全长12.48km，包括：贾家湾隧道、九龙河特大桥、宁县一号隧道、宁县车站、九龙河大桥、宁县二号隧道、马莲河特大桥、宁县三号隧道、黄家沟支沟大桥、上庄隧道及区间路基、站场路基、涵洞等内容。主体工程包括：区间路基土方开挖10.6万方，填筑2.7万方，站场路基土方开挖约58.9万方，土石方填筑约55.6万方，混凝土浇筑约65.7万方。 2.2、技术标准 主要技术标准见下表。 主要技术标准表 序号 项目 技术标准 备注 1 铁路等级 高速铁路 2 正线数目 双线 3 速度目标值 250km/h，基础设施预留进一步提速条件 4 正线线间距 5.0m 5 最小曲线半径 3500 6 最大坡度 最大坡度：20‰，困难地段30‰ 7 列车类型 电动车组 8 到发线有效长度 650m 9 列车运行控制方式 自动控制 10 运输调度方式 综合调度集中 11 最小行车间隔 3分钟 3、本隧道工程地质概况 本段线路区域单元位于中朝准地台的陕甘宁台坳的西南部，该区以深厚的黄土覆盖，下伏第三系红黏土，白垩系为基地岩层，产状水平为主，皱褶和断裂不发育。 3.1、水文情况 工点范围，地表水不发育，仅在冲沟沟心内有少量渗水，雨季可形成少量汇水。其中在DK197+840～DK198+330段基岩裂隙水具承压性，尤其是在DK197+840～DK198+050段冲沟内，承压水头高度为 10.7～29.2m，平均18.0m,隧道埋深约12米，承压水位于隧道洞身内。隧道采用降水入渗系数法的计算结果，正常涌水量为581m3/d,最大涌水量为1161m3/d。 3.2、气象 该地区为中温带亚湿润气候区。春迟夏短，秋早冬长，昼夜温差大，四季分明。年平均气温8.7℃～13.9℃，雨季主要集中在7～9月，局部暴雨多，常引起洪灾，年平均降水量178.6mm～546.5mm，年最大降水量848.9mm，降水量自南向北递减；年平均风速1.6～2.6m/s，最大风速38m/s。 3.3、不良地质 DK197+524～+574段，线路斜穿一滑坡，滑坡主轴长43m，宽度61m，主轴与线路交角30°，厚度在10～20m，滑体主要为黄土，属小型中深层滑坡。 DK197+870～+940段，线路斜穿一溜坍，主轴长38m，宽度90m，主轴与线路交角15°，厚度在5～10m，溜坍体主要为黄土，属小型中深层溜坍。 DK197+800～+950段线路右侧15～60m发育一滑坡。线路位于黄土梁源沟壑区，黄土陷穴发育。 4、隧道超前地质预报目的 隧道往往因其地质条件复杂多变，设计阶段的地质勘察深度一般无法满足隧道施工的要求，在施工过程中因地质变化或地质灾害造成的隧道事故时有发生，给隧道施工带来极大的安全隐患。本标段隧道地质复杂程度分级主要为中等复杂、简单。隧道施工过程中应对全隧道开展地质超前预测预报工作，并将其纳入正常的施工工序管理。隧道超前地质预报是减少地质因素事故发生的有效方法，通过隧道超前地质预报工作以达到下列目的： (1)在充分分析既有地质勘查和设计资料的基础上，通过施工隧道现场地面地质调查和洞内地质工作，结合超前钻探、物探和超前导坑等技术手段，进一步查清隧道开挖工作面前方的工程地质与水文地质条件，指导