三角翼气动特性实验实验报告供参习.docVIP

研究生《流体力学实验》 三角翼气动特性实验指导书 班 级 SY1305 姓 名 周鑫 实验日期 2014.6.9 指导教师 白涛 北京航空航天大学流体力学研究所 一、实验目的 1. 了解和掌握风洞常规测量试验的基本方法，了解常规试验测量系统的组成，学习试验测量设备的使用方法，学习和了解实验过程中应注意的技术问题。 2. 了解和掌握不同后掠角和展弦比三角翼翼型随姿态角变化的气动力特性物理变化规律，研究后掠角和展弦比对三角翼翼型气动力特性的影响。 3.了解测力实验系统的组成和关键测量装置（例如，应变式天平、信号放大器等）的基本工作原理。 二、基本原理 实验空气动力学风洞进行模型实验，以发现和确认流动现象、探索和揭示流动机理、寻求和了解流动规律，并为飞行器提供优良气动布局和空气动力特性数据，为理论分析提供物理和数学模型。风洞实验所依据的基本理论是相对运动原理和相似理论。 相对运动原理：无论是物体以某一均匀速度在静止的流体中运动，还是流体以相同速度流经物体，两者之间的相互作用力恒等。 相似理论：论述物理现象相似的条件和相似现象的性质的学说。是模拟的理论基础。相似理论的重要课题是确定各种物理现象的相似准数。风洞是进行空气动力学实验的一种主要设备，几乎绝大多数的空气动力学实验都在各种类型的风洞中进行。风洞的原理是使用动力装置在一个专门设计的管道内驱动一股可控气流，使其流过安置在实验段的静止模型，模拟实物在静止空气中的运动。实验段是风洞的中心部件，实验段流场应模拟真实流场，其气流品质如均匀度、稳定度（指参数随时间变化的情况）、湍流度等，应达到一定指标。风洞实验测力。测力和测压 图1.北航D1低速风洞结构示意图 接完成。风洞共分为实验段、扩压段、回流段、稳定段、收缩段和动力段，见图1。 风洞实验段截面呈椭圆，实验段进口处尺寸为1.02米×0.76米；出口处尺寸为1.07米×0.82米（考虑到开口时气流扩散的影响）。实验段长为1.45米，在扩压段入口处改装一喇叭口，使气流进入扩压段时较为匀顺。扩压段连续由椭圆过渡到圆截面。扩压角约为5o 左右。稳定段内装有一排蜂窝器和两层纱网（纱网为20目/英寸，丝径为0.27mm）。收缩段由圆截面连续过渡到椭圆截面。其收缩比为8.4，该收缩曲线是根据钱学森法，稍加修改后给出的。风洞四个拐角均安装有导流片。D1风洞长约16米，宽为6米，高为3米；风洞轴线离地1.45米。动力段内气流驱动风扇是采用桨叶+反扭导流片系统，桨叶直径 D=1900mm，桨毂比0.65，轮毂直径Db=1235mm，桨叶展长332.5mm，桨叶数目14，反扭导流片数目11，风扇系统总长度4744mm。风洞风扇驱动电机为直流电机，采用可控硅控制供电，无级调速。直流电机：功率为41.4KW；转速为1000转/分；230伏；180安。 D1低速风洞主要性能： 最大风速： 50米/秒（空风洞时） 紊流度： (0.3%（用铜球测量） 能量比： 3.0 纵向静压梯度： 合乎一般要求 气流下偏角： 1o左右 气流均匀度： 模型安装区内，速压不均匀度3% 3.2实验装置 实验装置包括模型试验机构、气动力测量和数据处理系统 模型试验机构，见图2。 模型试验机构主要由变攻角/侧滑角机构组成。变攻角/侧滑角机构均为蜗轮蜗杆齿轮传动机构，两机构均由交流伺服电机驱动。模型支架安装于攻角机构弧形弯刀涡轮导轨上，可随该攻角运动机构实现-15o~30o角度变化。蜗轮蜗杆减速器具有自锁功能，保证机构在电机去电时不能转动。侧滑角机构为涡轮回转工作台，整个攻角机构及模型支架都安装在回转工作台上，回转工作台转动时，整个机构都随之转动，可满足侧滑角0°～360°无极变化。 图2. 变攻角/侧滑角机构 攻角和侧滑角机构控制系统采用闭环控制方式。模型姿态控制系统由系统通过检测元件及传感器 其中： P—天平弹性元件上承受的气动力。 (—在气动力P的作用下弹性元件上的应变。 —贴在弹性元件上的应变片在弹性元件产生应变(的情况下产生的电阻增量。 —由应变片产生的电阻增量而引起的测量电桥产生的输出电压增量（mV）。 —检测仪器所指示的读数增量（V）。 右下图为一六分量应变天平测量电桥示意图。图中标有号码处为粘贴有电阻应变片的天平元件。例如号码1、2、3、4为天平升力元件的四个电阻阻值相等的应变片，它们构成了一个全桥电路。当天平升力元件受载后，在电桥AC端将会有电压信号(U输出，该信号(U将被引入信号增益放大器。 信号增益放大器是风洞试验数据采集系