高强铝合金盐雾腐蚀研究开题报告.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 题目：7xxx铝合金的盐雾腐蚀研究 系 别 专 业 班 级 姓 名 指导教师 铝合金密度低，但强度比较高，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。 随着近年来科学技术以及工业经济的飞速发展，在各种飞机都以铝合金作为主要结构材料。飞机上的蒙皮、梁、肋、桁条、隔框和起落架都可以用铝合金制造。航天飞机的乘员舱、前机身、中机身、后机身、垂尾、襟翼、升降副翼和水平尾翼都是用铝合金制做的。各种人造地球卫星和空间探测器的主要结构材料也都是铝合金7xxx系列铝合金有最高强度代表7B04，主要含有锌元素。Al-Zn-Mg-Cu 20世纪60年代以航空航天用材为背景研制并发展起来的一类高性能铝合金，具有轻质、高强、高韧和低成本等一系列优点，广泛应用于航空、交通运输、舰艇和兵器等领域，具有极高的应用价值，受到世界各国的高度重视。铝镁锌铜合金是可热处理合金属于超硬铝合金有良好的耐磨性也有良好的焊接性，但耐腐蚀性较差适当控制合金中锌和镁的比例，可添加铜、锰等元素后，将进一步提高合金强度，改善塑性和耐应力腐蚀性能。其中锌和镁含量的比值及锌、镁、铜含量的总和不同，合金的性能也不同。锌和镁含量的比值增加，合金的热处理效果增大，强度提高，但应力腐蚀敏感性增大。当锌、镁、铜含量的总和大于9％(质量)时，合金的拉伸强度最高。 气腐蚀是指暴露在空气的材料与空气中的水和氧气等发生化学和电化学的作用所引起的腐蚀，它是腐蚀中最普遍的一种[2]。金属的大气腐蚀造成的经济损失尤为严重，据统计全世界在大气中使用的钢材一般超过其生产总量的60％，腐蚀损失占总损失量的50％以上。我国1995年的统计表明，因腐蚀直接造成的经济损失己高达1500亿人民币，约占国民生产总值的4％[3]。高强铝合金在沿海湿热、高盐分的环境中相当敏感，容易发生点腐蚀，形成腐蚀损伤。腐蚀损伤造成材料疲劳性能下降，严重影响了飞机的疲劳寿命。高强铝合金的大气腐蚀不仅使维护和维修的费用大大增加，而且缩短了飞机的寿命，甚至引起灾难性后果。 大气腐蚀暴露试验是一种接近使用环境的较可靠的腐蚀试验方法, 试验结果也接近真实使用情况[4]。但是, 试验周期长, 尤其对于设计寿命有几十年的飞机结构件来说, 为得到全面的腐蚀使用数据, 可能需数年或更长时间。几十年来, 工程设计和腐蚀与防护界都在期望由实验室内的短期加速腐蚀试验结果来推测户外长期暴露试验结果, 为此提出了许多加速试验方法。例如使用酸性盐雾环境对航空常用高强度铝合金材料进行加速腐蚀试验, 并从腐蚀机理、腐蚀产物结构、试样外观表现及腐蚀动力学规律等方面与大气腐蚀试验相比较, 证明该加速方法对铝合金腐蚀试验的可靠性。考虑到真实的结构使用环境是复杂多变的, 如降雨、凝露、光照、大风等多样的天气以及温度、湿度、气压等的变化, 真实环境中还会存在电磁环境因素和生物环境因素的影响; 所以加速腐蚀试验不可避的有一定的模拟偏差[5]。通过对腐蚀试件的力学性能进行测试, 讨论试验条件对试样的力学性能的影响，进而从腐蚀对结构件造成的损伤等效的角度对加速腐蚀进行研究。研究典型高强铝合金试样的腐蚀行为，进而确定点腐蚀损伤对高强铝合金材料疲劳性能的影响，对于老龄飞行器的定寿、延寿和新型飞行器的设计、改进都有较为重要的指导意义[6]。 国内外在该方向的研究现状及分析 目前，对于高强铝合金的腐蚀行为研究主要局限于盐雾试验。 盐雾腐蚀试验方法可分成两大类: 天然环境暴露试验和人工加速模拟盐雾环境试验。天然环境暴露试验是将样品放在某一典型气候区域,在贮存环境下考样品的耐盐雾腐蚀性情况。天然环境暴露试验的周期一般很长, 需要几年甚至十几年,同时, 需要试验人员长期进行检查和记录, 所需人力、财力、物力较大。其试验结果也只适用部分地区, 在另一些地区则可能不适用。人工加速模拟环境试验是利用具有一定容积空间的试验设备盐雾试验箱, 在其容积空间内用人工方法造成盐雾环境, 对元器件的耐盐雾腐蚀性能质量进行考核。它弥补了天然环境暴露试验的不足,通过提高盐雾环境中氯化物的浓度, 使腐蚀速度大大提高, 得出结果的时间也缩短了很多。 人工模拟盐雾环境试验, 使样品的耐盐雾腐蚀质量不受自然环境条件的影响, 因此得到了较快的发展, 从单一的氯化钠盐雾试验发展成为多种类型试验[7]。盐雾试验可分为4 类: 中性盐雾试验, 醋酸盐雾试验, 铜加速醋酸盐雾试