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麦格纳的电动汽车技术发展构想 核心提示：麦格纳在北京车展的整车馆展示了米拉电动汽车和Mini概念车。4月23日，麦格纳就电动汽车发展的主要问题回答了媒体的提问。以下为访谈实录。 记者：麦格纳曾多次表示不会进军整车企业，但是麦格纳最近几年都会在车展展示自主设计的整车，原因何在？麦格纳对自己在汽车行业的定位为何？ 弗兰克.欧博恩（如左图）：我们主要展示的是我们对整车研发设计的理解和对未来技术趋势的思考。早在1989年，麦格纳就在北美SAE展上展示SUV概念车，当时SUV还不普遍，但我们预测它会成为未来汽车的一大类。我们在那个SUV上展示了新材料、新技术，以及SUV的动力总成结构。后来，越来越多的整车企业推出了SUV车型，我们也因此获得了很多给SUV车型配套的订单。 我们一直在思考怎样在新能源车方面能够体现出麦格纳的优势，因为麦格纳主要有三大块业务，首先是核心零部件，其次是工程，还有一个就是整车的研发和装配，我们可以利用我们这些优势来开发一个未来的电动车模式。我想解释一下，现在的车子越造越复杂，那么在这么复杂的流程里面，我们怎么样优化我们的零部件，从而能够给客户提供更多的价值，这也是值得我们思考的问题。因为麦格纳独特的产品结构，我们的自身能力决定了我们可以在这些方面帮助客户解决一些问题。 我们设计米拉电动车的时候，整合了系统里面所有与电动车相关的资源，并且将它们进行系统优化，从而我们就可以给客户提供一辆从内饰、外饰到实际驾驶都可行的电动车。 记者：那么麦格纳可以算作0.5级供应商？ 弗兰克.欧博恩：对。 记者：现在有很多企业自己研发电动车的电池，但是也有很多公司与专业的供应商合作，那么麦格纳在这方面是怎么做的？第二个问题是，从麦格纳的角度来看，这部分工作是由米拉这个团队承担还是跟供应商合作更合理呢？ 弗兰克.欧博恩：在电池方面，我非常高兴看到有的整车厂自己进行研发，有的厂商是与电池供应商合作。我们认为电动车的电池是非常重要的零件和技术，在这里，我非常高兴地告诉你，我们去年就投产了批量电池，今年我们还会为另外一个客户提供锂离子电池的批量生产服务。 记者：麦格纳是否考虑和国内的汽车制造商进行米拉电动车的技术方面的合作？ 弗兰克.欧博恩：目前这些合作还在洽谈中，你看到我们这么多人跟你们谈，就知道我们对中国市场抱有多大的期望了。 记者：麦格纳在行驶过程中碰到的危险的可能性比普通车要高一些，这些问题有哪些方案可以保障？ 欧特玛·帕亚（如左图）：最关键的事情就是碰撞时的安全性，因为电池确实有这样一个风险，我们现在的经验是电池放在车里的特定位置。我们需要在封装上做一些工作，以确保碰撞时电池的安全性，我们一直坚持的观点是，电动车的安全性应该跟内燃车是一样的。 记者：就是有一个固定的支架防止它碰到吗？ 弗兰克.欧博恩：大家对电池的概念可能有一些混淆，所以我们刚才说到这些问题的时候，我想稍微澄清一下，我们谈到电池有几个层面的事情，第一个是电芯本身在全世界生产的厂家非常多，当电芯做成电池组，然后电池组做成电池包，并封装安全控制，我们做的是后段，而前一段的步骤是谁做呢？刚才提到了有的是整车厂做，有的是供应商做，麦格纳电池的电芯都是供应商提供。电池组有点像这杯水外面的杯子，我们应该是说杯子的环境怎么样才能够用在车的概念上，而里面的电池，也就是所谓的电芯是一个化学产品，我们真正对这个东西的贡献是很小的，并且全世界有很多更聪明的人在干这个事情。 记者：是否可以理解成为是一个包，包里面有蓄电池模块，包括电池的分子单元，还包括一个冷却系统。 弗兰克.欧博恩：你说的很对。 记者：有没有一个电池的标准呢？ 欧特玛·帕亚：你提的这个问题很重要，我们有自己的电池标准，并且我们在跟整车厂合作的时候，我们有一个理念，那就是我们认为电池的特征、性能和安全性都是可以有待提高的。 记者：就是这个电池管理系统完全由你们自己开发还是由其他供应商为你们提供或者与你们合作？ 弗兰克.欧博恩：我们开发的时候，我们自己有自己的电池控制系统，我们可以自行生产，也可以和整车厂合作开发生产这类产品，而这两种情况我们都可以实现。 记者：我们知道如果将来消费者都购买电动车的话，最主要的问题就是充电，刚才您提到政府要建立一些充电站，那么你们是否打算与政府有充电站建设方面的合作？ 欧特玛·帕亚：你这个问题提的很好，电动车最主要是依赖电，大家都需要去充电，而充电的基础设施就是要充电站，所以我们把我们在全球的经验跟中国政府进行交流，使得他们在全球各种充电模式的选择上能够得到一些经验，因为实际情况可能并不是像大家所想的只要把插头插进墙上的插头就可以了。 记者：如果大家都使用电动车，比如说我住的这个小区一栋楼有十层高，每层都有几辆车，那么一个小区就有很多辆车了，如果到时候大家都要充电，岂不是满地都是电线和插座，那这样