张呼路基实施性施组.doc

第一章 工程概况 一、工程简介 新建铁路张家口到呼和浩特铁路站前路基工程的起止点为：DK158+223.94~DK160+513.06，位于乌兰察布市集宁平地泉，全长2289.12m，全路线按客货共线III级铁路路基标准进行建设。填方为：1041484m3，其中ABC填料：890796.269m3，AB填料：72907.52m3，非膨胀AB填料：53961.3m3 ，级配碎石：23818.42m3 ，挖方134483 m3。 路基处理，复杂路基地段必须提前施工为路基施工打好基础。DK159+140~DK159+425 CFG桩加固路基段和DK159+170~DK159+370 混凝土扶壁式挡土墙路基段，DK159+170~DK159+370水泥搅拌桩加固区K49+251至K51+114段路基，CFG桩、混凝土扶壁挡土墙、水泥搅拌桩优先施工。土质路堑施工以机械为主。调运土石方采用推土机，装载机。挖掘机配合自卸运输车。 二、编制原则 根据张呼4标施工工期节点安排总工期为6~7个月。质量必须达到优质工程的要求。根据地质条件和设计要求,以现场的施工条件，在保证工程质量、安全的前提下，坚持科学管理，合理组织，精心施工作业为基本编制原则。 三、气候 路线区域为亚热带季风气候区，3.50C为年平均气温，260C为年最高气温，年最低气温—190C。施工区域冬春常有降雪，8—10月份水量充沛，年平均降水量：379.1mm 四、地形、地质、水文 1、地形地貌：路线所经区域地形地貌受地质构造和岩性的控制明显，剥蚀中低山地貌，起伏较大，区域为大地平山包顶。最低标高为1325.21m，最高标高为1483m，相对高差为157m。 2、地质：主体结构为方斗山背斜北东段，轴面扭转，轴线呈弧形弯曲。轴部枢纽起伏较大，总体向北东降低为半轴脊形背斜。核部地层倾角相对较平缓，倾角150—200，北西冀倾角190—610，南东冀地层倾角460—840，背斜中段由三叠下统嘉陵江组灰岩组织。背斜两冀由三叠系中上统侏罗系中下统组成。 3、水文：地下水分为三大类，基岩裂隙水，孔隙水，岩溶水。地下水丰富段为：灰岩段，断层破碎带段，其余地段为点滴状出水。对混凝土无侵蚀作用，对地下水丰富段的处理方法：采取超前探水和堵水注浆处理。 4、地震基本烈度为VII度。 五、主要技术标准。 1、铁路等级：三级。 2、设计荷载：高铁—超20级，挂车—100。 3、设计行车速度：40Km/h。 4、路基宽度：63m。 六、施工条件及施工异议 1、本路基工程需要的机械设备和外购材料可用汽车运往工地。施工工地距料场8Km左右，由于交通途径市政道路，以至于对协调、协调费用及时间排期有影响。关于料场在六间房的开采和购买。也有异议要对六间房的开采就得对绿化植被进行破坏。周围居民是否对施工便道进行阻挠。协调工作也会对协调排期增加难度从而协调费用也会增加。本段应新修施工便道3Km. 2、所提供料场是否合理，在施工途中会导致误工、延期。 3、结构物完工期限，也会对路基工程顺利完工产生阻碍，影响工期，由此导致大量机修和人工闲置问题。 4、税务构成中的建设营业税、城市维护建设税、教育附加费、企业所得税、印花税、砂石资源税、防护费由谁提供税。 5、2014年进场后，10月中旬后进入冬季所有机械待工，等到明年3月份开工，中途的机械产生大量闲置费用 第二章 施工部署 一、施工目标： 1、工程质量目标：一次达到合格标准，力创优良工程。 2、工程工期目标：本工程总工期为 7个月，2015年6月完成全面路基施工任务。 3、安全管理目的：杜绝死亡事故、重伤事故、重大交通事故和火灾事故的发生。 全年重伤率控制在0.3‰以内，全年轻伤率控制在0.6‰以内。 4、文明施工及环境目标：贯彻执行交通部、建设部、国家环境保护局及有关建设文明施工的法规，实现现场文明施工标准化。 5、服务目标：遵守合约，认真协调各方面工作，接受业主、监理、项目部及相关职能部门对工程质量，安全进度及现场的管理、监督。 二、施工原则 为了按质、按时、按量地完成本路线段的施工任务。施工总体原则为：“精心组织、科学管理、珍惜时间、纵横分段、平行作业、试验先行、总体推进机械作业、队伍精干、主次结合、清场及时、重视施工环保、安全施工、材料保障供给”。按照本施工段的特点，路基处理为先导，挡土墙，涵洞,CFG桩为前提。做好施工准备工作、统一计划、合理安排、流水作业、施工均衡、保证实现总体目标和分段目标。 三、施工进度安排 总工期预计7个月，路基工程按7个月安排工期。2014年 7月22 日—2015年 6月22 日应扣除冬季施工日期。其中： 路基开挖：2014年7月22日—2014年8月20日（30天） 路基回填：2014年8月10日—2015年6月22日（19