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中国教练机发展简介 2011.6.5 教练机定义： 初、中、高级教练机基本特点： 我国教练机发展简介 初教6：中国飞行员的摇篮 歼教7：解放军教练机的主力 中国飞机制造的骄傲：K8 K8走向了世界 K8成就 K8为什么如此畅销 洪都人的决心.在没有国家拨款的情况下，他们自筹资金，以42个月的惊人速度完成设计，这一点是最重要的 西方化的生产。因为巴基斯坦的缘故，该机采用西方的仪表，使用英国的发动机，为日后的出口打下良好基础 性价比超高。这是很实际的东西，其时同类产品性能并不一定比K8差，但是400万美元的价格足够吸引人 没有过多的技术限制。这是中国出口产品的一贯作风，第三世界的国家往往很重视这一点 教11 研制中 待量装 初教7 山鹰高教机 研制背景及发展前景 L15猎鹰 仿于雅克130？？ L15概述 继初教6、K-8之后，洪都公司新推出了具有先进气动布局、飞控及航电系统的高级教练机 双发动机，采用了大边条加翼身融合设计，完全针对第三代战斗机的特性而设计 该机设计思想先进、装备优良，具有很强的竞争能力，弥补现役教练机与第三代战机间的空白 因为设计性能先进，与现役教练机差异较大，保障性能等各方面都需要大幅改进，价格相对昂贵 * 顾名思义，教练机是用来培训驾驶员的飞机。 一般来说，教练机按初级、中级与高级来分类（三级制）；有些国家按两级制分类，即没有中级教练机。 注意一点：初、中、高并不是按时间来分类的。 k8中级 初教六 K8中教机 L15高教机 初级教练机（简称初教）担负新学员的最初飞行训练任务，包括起飞降落、目视飞行等，还用来鉴别有前途的学员。 中级教练机（简称中教）用于训练已经具有初步飞行技能的学员，用来训练队列飞行、仪表飞行等。 高级教练机（简称高教）是飞行学员的最后阶段，用来训练复杂气象飞行、简单战术动作等。 并列式座舱 串列式座舱 我国军机发展是从教练机开始的，从初教5（无图），歼教5，初教6，歼教6，歼教七，k8，初教7到歼教9山鹰和L15猎鹰。中国教练机一步步走强，始终能够紧跟军力的发展。 1957年，洪都公司为满足我国对新型教练机的需求，自行设计、制造初教-6飞机。 1958年8月27日，初教-6跃上了蓝天，标志着新中国航空工业已从修理、仿制，发展到了自行设计飞机的新阶段 初教6各型飞机自投产以来共生产了2000多架，为我国培养众多飞行人才，是共和国飞行员的摇篮。 歼教6性能稳定、安全可靠，至今仍活跃在我国的航校中，真的是“老当益壮”啊。 美国机场停机坪上成群的初教6 初教6从诞生以来从未因质量问题造成重大事故，荣获79年国家质量金奖 该机国内国外两面吃香，出口至十多个国家，美国的航空俱乐部至今有很多初教6活跃在蓝天上 很有意思的是，使用者保留着飞机的中国元素，如空军军徽、八一军徽、中国国旗、龙、熊猫等 歼教6教练机： 沈阳飞机制造厂以歼-6超音速歼击机为基础研制歼教-6歼击教练机。标志我国有能力研制超音速教练机 该机66年开始研制，70年首飞。到86年停产时，共生产624架，歼教-6也曾出口到其他国家 　基本性能：最大平飞速度M1.36，最大航程2200千米，最大续航时间2小时38分，起飞滑跑距离515米， 着陆滑跑距离610米；最大使用过载8g 该机至今仍有小部分服役 歼教-7，是我国在米格-21教练型基础上发展的双座教练机，由贵州航空工业集团负责研制 歼教-7的机载设备与以往的歼击教练机相比，大有改善。它装有飞行故障模拟系统和飞行状态记录仪 改型很多，有歼教-7A、歼教-7B、歼教-7P、歼教-7N、歼教-7PG等 性能指标： 与歼教6相比 翼展：7.154米 　 机长：14.874米 机高：4.103米 　 机翼面积：23平方米 　　 空重：5330千克 机内载油：1891千克 　　 正常起飞重量：7590千克 最大起飞重量：8600千克 最大速度：M2.05 　　 实用升限：17300米 　　 最大航程：1459千米 　　 限制过载：+7G 最大平飞速度M1.36, 实用升限17500至17900米； 最大航程（带副油箱）2200千米 最大使用过载8g 从 性能指标上看，歼教7除了速度更加快以外，其他的很多性能甚至不如歼教6，事实上，因历史原因，歼教7确实有很多的毛病 同歼7一样，载油量太少航程太短 操纵性能以及起降性能均不佳，这两者证实教练机优劣的重要标准 贵航经过一系列的改型，是歼教七比其初始型号质量提升很多，歼教七仍是中国教练机主力机型 2010年，济南空军的一架歼教七坠毁，飞行员为保护群众，壮烈牺牲 K8是中巴合作研制的新一代初级教练机，巴方投资25%并负责设计机头 1982年成立研究方组，87年7月开始具体设计。1989年5架原型机制造成功，90年试飞，