武汉至深圳高速公路初步设计说明.docVIP

2 建设条件 2.1沿线自然地理条件及对项目的影响 地形地貌 冲湖积平原地貌 地貌 低山地貌 地貌 F1黄龙镇断裂断层泥（K33+200左100m） F5长坪断裂断层角砾岩（K74+000） （5）长坪断裂（F5） 该断裂为发育于大沙坪盆地西侧的一条正断层，并造成大沙坪盆地的西部边界，断层造成上白垩-下第三系与寒武系下统石牌组呈断层接触。 （6）双港桥断裂（F6） 该断裂呈近东西向发育，长约10公里，切断了冷家溪群及震旦系地层，向东延伸，切入震旦系本身，拟建线路K66+400附近与该断裂交汇，形迹较清楚。 （7）黄土塝断裂（F7） 该断裂走向北东20°，长约2公里，切断了寒武系中、下统地层，岩层破碎，发育角砾岩，属平移断层。 2.1.2.3 中-新生代盆地 盆地主要分布于拟建线路尾部，为上白垩-第三系红色陆相堆积。主要有大沙坪盆地和赤壁市附近的小型盆地： 1、大沙坪盆地 分布于线路尾部，涉及工程桩号K75+000-K82+000，盆地内为上白垩-下第三系陆相红色碎屑堆积，岩性主要为紫红色厚层砾岩、砂砾岩、泥质粉砂岩、砂岩等。挽近时期以来，断裂构造较发育，为断陷盆地，盆地不够完整，说明挽近时期以来，区内构造运动较发育。 2、赤壁市附近的小型盆地 分布于赤壁市南西，与线路无因果关系，该段地表出露为第四系全新统松散堆积物，其松散堆积物一般厚约1—2m，下伏为三叠系中上统（蒲圻组、鸡公山组）、侏罗系（武昌组、自流井组）及上白垩-下第三系红色陆相盆地堆积，局部地段地表可见零星露头。此次地质调查，地表未见断裂迹象，其稳定性较好。 工程地质评价 2.1.3.1 线路区地质环境稳定性及适宜性评价 路线区位于构造侵蚀－剥蚀、溶蚀低山丘陵区，新构造运动以缓慢的抬升为主。路线仅局部地形切割较大，坡体陡峭。区内岩体裸露，不良地质现象不发育。沿线水文地质条件相对简单，路线区，区域地质环境处于相对稳定状态。适宜公路工程建设。 2.1.3.2 地层岩性 调查区地层分区主要属扬子区（Ⅰ级）之下扬子地层分区（Ⅱ级）的大冶小区（Ⅲ级），为元古界冷家溪群土马坳基底，地层发育齐全，从元古界、古生界、中-新生界至第四系均有分布。其中，线路区在K0+000～K36+000以前路段，也就是陆水河北东一带基本为第四系分布，出露面积约占调查区总面积的40%，局部地段零星出露二叠纪、侏罗纪地层；在K36+000以后路段则广泛出露古生界、中生界及上白垩—第三系地层，出露面积约占调查区总面积的55%，局部地段可见元古界冷家溪群变质岩系。 线路南部属华南地层区（Ⅰ级）之九岭分区（Ⅱ级）的通山南部小区（Ⅲ级），广泛出露上白垩—第三系地层，出露面积约占调查区总面积的20%，终点则大面积出露侵入岩类，出露面积约占调查区总面积20%，其余为第四系地层覆盖。 2.1.3.3 项目地质分段评价 1、起点～陆水河（黄龙镇）（K0+000～K36+000） 该线路段总体呈北东向的波状展布，线路段长约36km。 该路段在地貌上基本处在长江冲洪积平原、冲沟垄岗地貌区，地形较为平坦，长江岸边海拔高程一般在20～35m，冲沟垄岗和孤立的残丘海拔高程一般在40～80m，工程地质特征主要为冲洪积松散岩类工程地质区和冲沟垄岗残丘碎屑岩类为主的工程地质区，路线展布方向与地层走向线斜交，区内总体工程地质条件较好。其中： a、K0+000～K17+000段 该路段东北部为冲洪积平原，南部为冲沟垄岗和孤立的残丘，冲沟开阔，垄岗平坦。冲沟堆积物为第四系全新统（Q4al）冲积的粘性土、沙土层和河谷砂砾石层，厚度可达2-6 m；垄岗堆积物为第四系更新统（Q2～3al+pl+el）冲洪积及残积的紫红色粘土、网纹状粘土等，厚度多在3～8m，地形条件较为简单。线路周边湖泊、堰塘密布，地表水发育，局部地段可能存在淤泥质土，但也仅限于湖泊周遍。 下伏为密泉湖向斜分布区，向斜核部可见侏罗纪地层，两翼零星出露上三叠统碎屑岩，及下二叠统碳酸盐岩夹碎屑岩，其间第四系大面积覆盖，地表基岩露头零星。 b、K17+000～K36+000段 该路地质构造位置上北东端为宝塔山-米埠背斜（东端）(所占居，南西段为洪山-大庄王倒转向斜所占居。该路段地表露头零星，剥蚀作用强烈，地貌上多为剥蚀残丘，岩性以中厚层状粉砂岩、砂岩、含砾砂岩为主，工程地质条件较为稳定， 工程地质条件评价：该路段在地貌上基本处在长江冲洪积平原、冲沟垄岗地貌区，地形较为平坦，地表堆积物主要为第四系全新统（Qhal）河流砂土层、一般性粘土层和砂砾石层；垄岗堆积和山麓坡脚的第四系更新统（Qppal）主要为残坡积层和紫红色粘土、网纹状粘土分布，总厚度多在5-18m，除湖泊周边有小量粉砂土、淤泥质土外，其余多为第四系更新统之老粘土，线路区工程地质