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运输工程导论教学课件 第二章 铁路车站与枢纽 §1 车站设计基础 §2 中间站 §3 区段站 §4 编组站 §5 铁路枢纽 一、车站的作用 1. 车站是铁路运输的基本生产单位，它集中了与运输有关的各项技术设备，并参与整个运输过程的各个作业环节。 二、车站的分类 1. 按业务性质分类： 客运站、货运站、客货运站。 2. 按技术作业性质分类： 中间站、区段站、编组站. 3. 按车站等级分类： 特等站、一等站、二等站、三等站、 四等站、 五等站。 问题： 三、车站线路种类及线间距 2. 线间距 四、车站线路的连接 道岔开通方向 图4 对称双开道岔 2.线路连接形式 ① 线路终端连接 ② 渡线，交叉渡线 ③ 线路平行错移的连接 ④ 梯线： 五、车站线路的全长和有效长 车站线路的全长 2. 线路有效长的影响因素 3. 线路有效长的计算 线路有效长的起止范围由下列各项因素确定： 警冲标； 道岔的尖轨尖端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）； 出站信号机（或调车信号机）； 车挡（为尽头式线路时）； 车辆减速器有时也影响有效长。 警冲标 车挡 停车器/减速器 车站线路的有效长，应根据规定的列车长度及列车停车时的附加距离等因素确定。其计算公式为： L效= L车列 + L机车 + L附加 式中： L效 — 计算的线路有效长，m； L车列 —机车牵引的车列长度， m； L机车— 机车长度，m； L附加— 列车停车时的附加距离，规定为30m 。 我国采用的货物列车到发线有效长，在Ⅰ，Ⅱ级铁路上为1050m，850m，750m及650m；在Ⅲ级铁路上为850m，750m，650m，及550m等。 * 2.车站设置的重要性 （1）车站对车辆周转时间的影响； （2）在铁路基建投资中所占比重； （3）车站对铁路能力的影响。 §1 车站设计基础 上海安亭车站 车站设计要解决的四个主要问题 车站线路的种类 （1）正线：连通区间的线路； （2）到发线：供列车到发使用的线路； （3）调车线和牵出线：专为车列的解体、编组使用的线路； （4）货物线：进行货物装卸所使用的线路； （5）其它线：如机走线、机待线、迂回线、禁溜线、加冰线、整备线…… （6）特殊用途线：安全线、避难线； （7）段管线：由机务段、电务段、车辆段等管辖的线路。 在车站，相邻两线路中心线的距离（简称线间距离）， 要保证： 行车安全，作业安全，作业便利； 通行超限货物列车； 装设行车设备。 线间距决定于下列因素： 机车车辆限界（限宽2×1700mm)； 建筑限界（限宽2×2440mm) ； 超限货物装载限界(2×2225mm)； 设置在相邻线路间有关设备的计算宽度 (信号机的宽度410mm；站台的宽度4 000mm）； 在相邻线路间办理作业的性质。 限界: 为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对机车车辆和接近线路的建筑物、设备规定的不允许超越的轮廓尺寸线，称为限界。 铁路基本限界可分为机车车辆限界和建筑限界两种。 机车车辆限界的半宽＝1700mm； 建 筑 限 界 的半宽＝2440mm; 超限货物装载限界半宽 ＝2225mm 。 1. 道岔种类 单开道岔 左开道岔 右开道岔 对称道岔 三开道岔 交分道岔 单式道岔 复式道岔 图3 普通单开道岔的组成 对称道岔 图6 三开道岔 图7 复式交分道岔 ① 线路终端连接 ② 渡线，交叉渡线 ③ 线路平行错移的连接 ④ 梯线连接 两条线路合并成一条线路的连接形式 两条平行线路间的连接 常州站咽喉处的交叉渡线 线路间距发生变化时的连接形式 站 台 将一组平行线连接在一条公共线上 1. 基本概念 车站线路的长度分为全长和有效长两种。 全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。 铺轨长度：线路全长减去该线路上所有道岔的长度。 有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍相邻线行车的部分。 *