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环保科技-燃料电池
環保科技-燃料電池
高油價時代來臨,能源將開發殆盡,目前漸以核能代替石化燃料作為動力,但是核能仍有核廢料處理問題,除了核能發電外,為了響應環保和能源危機,太陽能發電和燃料電池成為近代發展主力。本文所要討論的即是「燃料電池」的優缺和應用。
燃料電池簡介
燃料電池是至今最受矚目的能源系統之一,燃料電池是由化學反應產生電力因而稱為「電池」,然而它卻是發電裝置的一種。燃料電池直接排出的物質只有水,不像燃燒石油、媒等化石燃料,會產生氮氧化物和硫氧化物等有害物質,因此不易產生環境汙染,卻也可達成高效率的分散型發電,同時也能利用電力和熱能產生,實現「汽電共生」。
天然氣、甲醇等碳水化合物在重組(取出氫氣)除了消耗能源會排出有害物質,即使是利用瓦斯、石油、煤…等化石燃料等情況下,效率仍比以往的火力發電提升許多,火力發電是燃燒石油或瓦斯等來產生熱能,再將此熱能(氣或蒸氣)轉成渦輪機的動力,得以轉動發電機而產生電力,這是由燃料本身的化學能轉成熱能,藉著此熱能的膨脹轉成機械能再轉成電能。
而燃料電池基本原理是將一邊的電極供給氫氣稱為「燃料極」或「陽極」,另一邊的電極供給氧氣稱為「空氣極」或「陰極」,氫氣電極端藉由白金的觸媒作用會釋出電子稱為氫離子,再透過電解質流向空氣極,氫氣到達空氣極會給此處的氧氣電子結合成為水分子,伴隨著此化學反應,燃料電池會排出水和熱,產生電能。
燃料電池分類
燃料電池可使用多種燃料,大多使用各種碳氫化合物取得氫氣來進行發電,又依燃料電池(電解質)的種類分為:
低溫燃料電池:鹼性燃料電池( AFC )、質子交換膜燃料電池 ( PEMFC )。
中溫燃料電池:磷酸燃料電池 ( PAFC )。
高溫燃料電池:融熔碳酸鹽燃料電池( MCFC )、固態氧化物燃料電池 ( SOFC )。
低溫燃料電池易於操作,熱所造成的影響也較小,可使用的材料選擇範圍廣泛,限制較少,易小規模化。但因是在低溫下,須以價格昂貴的白金作為觸媒,在燃料的氫氣中加入一氧化碳,會降低白金觸媒的性能,而加入排除一氧化碳的重組系統後,整體構造會變得十分複雜,又由於這個理由,可用的原燃料受限。還有,因排出的熱能溫度較低,無法加以有效利用。而高溫型的特徵正好相反,需使用耐高溫的材料,但由於熱膨脹的效果,構造的設計有一定的難度。另一方面,高溫型可採用煤氣等燃料,因此不需要觸媒,被一氧化碳影響性能低落的機會將近沒有,重組系統易簡化,排出的高熱易於利用,藉由和氣渦輪的組合發電,及複合循環[Combined Cycle〕,可實現極高的效率。
燃料電池發展
燃料電池現已迅速達成小型化,發展為可攜式電源,將取代乾電池,應用發電時排放熱的利用系統也越容易被採用,使原本被浪費掉的熱能得到有效的利用,像是做為冷、暖氣或熱水器的能源,進而提升其綜合效率。其二氧化碳排放量較化石燃料少一半,能使溫室效應減緩,而且燃料還可利用家畜糞尿、農業廢棄物、以及各種有機物產生甲烷進而提煉出氫氣來發電,有多種的燃料回收方式能夠供應為燃料電池的燃料。但燃料電池也有其使用風險,因氫氣活性大,易爆炸容易造成危險,但燃料電池仍是未來能取代的發電方式之一。
燃料電池的障礙
使用燃料電池的汽車若想使其普及的課題有:提升其實用性及耐久性,燃料電池車的成本需要削減,還要朝向小型且輕巧的方向發展。由於燃料電池為一種先進的技術,大眾較不了解,為了讓市場接受燃料電池車和現代的汽車相當,提升其實用性及耐久性是很重要的,特別是耐久性,燃料電池車和普通汽車的差別相當大,燃料電池車的耐久性較內燃機型汽車低,光使用時間差短就長達約2000
小時左右,是一個極為困難的課題。另外,如何貯存能夠行駛五百公里的氫氣,已有初步的探討,可將氫氣液化,不僅能縮小體積也能減輕重量,搭載於汽車變顯得可行,若採行此方法必須使溫度降低至攝氏-235度如此一來會使所具備的能源損失大約三成。
除了汽車外,燃料電池也可使用在筆記型電腦、行動電話、MP3…等,有極大的開發潛力。最近台灣研發出一種可以用燃料電池充電的手機,不論在何時何地都能幫手機充電,再也不用為了到處找插座而煩惱,只要準備一顆「電力丸」(研發出來的固態氫燃料),並將其加水,就可以產生氫氣,讓燃料電池產生出電力來,而且最後剩下的產物為水,不會汙染,節能又環保。
目前汽車引擎及發電廠、工廠鍋爐等排放的環境汙染物質有氮氧化物、硫氧化物和煤塵等。氮氧化物是由燃燒化石燃料所產生,不僅照射到紫外線會形成化學煙霧,也是形成酸雨的主要原因,更被認為與氣喘、肺癌等疾病有密切關聯。硫氧化物也是經由化石燃料產生,它和大氣中的水蒸氣反應形成硫酸雲,亦會降下酸雨,造成植物枯死、腐蝕建築等影響。而媒塵有40%是由柴油引擎排出,近期
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