第13章、供应链的运输.pptVIP

學習目標 1. 了解運輸在供應鏈中所扮演的角色。 2. 評估不同運輸模式的優缺點。 3. 討論運輸中基礎設施和政策的角色。 4. 辨明各種運輸網路設計方案及其優缺點。 5. 在設計運輸網路時，貨主需要有所取捨。 13.1 運輸在供應鏈中的角色 運輸可視為產品由一個位置到另一個位置的移動過程，在供應鏈中就是由起點到顧客的過程。 四者的作為會影響運輸系統的效益： 載運者(carrier)是移動或運送這些產品的一方。 貨主(shipper)是供應鏈中需要將產品在兩點間移動的一方。 運輸基礎設施的所有者和操作者。 例如，道路、港口、運河和機場。 制定全球運輸政策的團體。 13.2 運輸模式及其績效特性 供應鏈使用下述運輸模式的組合： (1)空運。 (2)包裹遞送。 (3)公路運輸。 (4)鐵路。 (5)海運。 (6)管路運輸。 (7)組合模式。 13.2 運輸模式及其績效特性（續） 任何運輸模式的有效性，都會受到運送者的設備投資和作業決策影響，也受基礎設施和運輸政策的影響。 運送者的主要目標是確保其資產的良好運作，並提供顧客可接受的服務水準。 運送者的決策會受下列因素影響： 設備成本、固定作業成本、變動作業成本、運送者希望提供給目標市場的回應性，以及目標市場能負擔的價格。 13.2 運輸模式及其績效特性（續） 13.2 運輸模式及其績效特性（續） 空運 小而高價值的或是對時間敏感的緊急運送訂單，並且要運送長距離的產品項最適合空運方式。 通常空運最適於產品在500磅以下，高價但重量輕的高科技產品。 貨物安全的挑戰以及燃料成本的增長，對空運的財務績效產生重大的影響。 關鍵議題： 站台數與位置的確認、飛行途徑的指派、飛機維護日程的設定、機組員排班表、價格管理及不同價格的提供。 13.2 運輸模式及其績效特性（續） 包裹遞送(package carriers) 是類似FedEx、UPS及美國郵政服務等的小包運輸公司。 其範圍由信件到重約150磅的包裹。 利用空運、卡車及鐵路來輸送具時效性的小包裹。 對大量的運輸成本高而難與零擔運輸(LTL)競爭，其對貨主提供的是快速而可靠的輸送。 載運業者會利用包裹遞送業運送小包及時間敏感度高的產品，也會提供其他附加價值的服務，以使貨主加速存貨流動及追蹤訂單資訊。 13.2 運輸模式及其績效特性（續） 公路運輸 遠比鐵路昂貴，但卻具有送貨到府與運送時間較短的利益。 在取貨及送貨之間不需移轉作業。 整車運輸(full truckload, TL) 以整輛卡車來收費而與裝運量無關，其費率因運送距離而變化。 有相對較低的固定成本，只要擁有少量的卡車即可有效經營企業，結果就會有很多的卡車運輸業者。 適合製造設施與倉庫或供應商與製造商之間的運輸。 關鍵議題： 在沒有載貨下盡量降低卡車運送的時間與距離。 13.2 運輸模式及其績效特性（續） 零擔運輸(less than truckload, LTL) 以裝運量及運送距離作為計價基礎，因此LTL費率較具規模經濟。 計價方式適於小批量的運輸。 要額外的取貨及卸貨作業，較TL的裝運時間長。 較適於裝運太大不易郵寄，但少於整車一半裝運量的包裹。 減少LTL成本的關鍵為裝運與裝運量的整合程度。 關鍵議題： 整合中心的位置、卡車裝載的指派、取貨及送貨日程與途程。 13.2 運輸模式及其績效特性（續） 鐵路 在鐵路、火車機頭、車廂及調車廠的固定成本很高。 與距離和時間無關，但會因運輸距離與時間有關的人工與燃油成本（燃油成本因車廂數多寡而變化）會有顯著變化。 收費較朝向長距離運送大量貨品來定價，價格在運送數量和距離上展現規模經濟。 關鍵議題： 車輛與人員排程、鐵軌場站的誤點與準點績效。 13.2 運輸模式及其績效特性（續） 海運 因為受到先天因素限制，因此在美國與世界各地都會被限制在某一特定區域。 特別適合低成本運載極大量的貨物。 是所有運輸模式中速度最慢的，而且經常會在碼頭或場站發生遲延現象。 在全球貿易環境中，海運是各種產品所採用的主要工具。 對裝運量與距離而言，海運是全球運輸中最便宜的運輸模式。 13.2 運輸模式及其績效特性（續） 管路運輸 設置管路與相關基礎建設上，會發生顯著的期初固定成本。 適用在原油、提煉後之油品及天然氣的輸送。 大而穩定的流量最適合運用管路作為輸送工具。 管路的計價包含兩個部分： 一個是貨主在需求高峰時使用的固定部分。 另一個則是實際運送量的計費。 促使載運業者於需求可預測時採用管路運輸，而在需求變動時採用其他的運輸模式。 13.2 運輸模式及其績效特性（續） 組合模式(intermodal) 是運用一種以上的運輸模式來運送貨物。 以卡車與鐵路的組合最為普遍。 也有卡車╱海運╱鐵路或海運／卡車的組合。 全球貿易及貨櫃使用的增加使得組合運輸方式成長快速。