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交通规划 交通规划的定义：根据国家／区域／城市社会与经济发展情况对交通运输设施未来一段时间的发展做出安排，其主要内容包括确定运输线网结构、港站地点位置、能力规模及建设序列。其主要构成要素为：需求要素、供给要素和市场要素。 当量交通量：将实际车辆数换算为轿车数后的交通量； 交通规划的内容：1、交通调查：居民出行调查、货物流动调查、机动车OD调查、断面交通量调查；2、交通与土地利用3、交通需求预测4、交通网络布局与划分5、交通网络分析评价 道路通行能力：在一定道路和交通条件下，一定时间内能通过道路某截面的最大车辆数。 交通拥挤度：某截面的实际交通量与其通行能力之比； 交通小区分区遵照以下原则 ：现有统计数据采集的方便性。 均匀性和由中心向外逐渐增大。 充分利用自然障碍物。 包含高速公路匝道、车站、枢纽。 考虑土地利用。 城市交通网络基本形式 ：方格网式：优点：各部分的可达性均等，秩序性 和方向感较好，易于辨别，网络可靠性较高，有利于城市用地的划分和建筑的布置。缺点：网络空间形式简单、对角线方向交通的直线系数较小。 带状：带状交通网是由一条或几条主要的交通线路沿带状轴向延伸，并且与一些相垂直的次级交通线路组成类似方格状的交通网。 城市的土地利用布局沿着交通轴线方向延伸并接近自然，对地形、水系等条件适应性较好。 放射状：放射状交通网络常被用于连接主城与卫星城之间 环形放射状：以放射状交通线路承担内外出行，并连接主城与卫星城；环形交通网承担区与区之间或过境出行，连接卫星城之间，减少卫星城之间的出行穿越主城中心。 自由式 ：该形式的路网结构多为因地形、水系或其它条件限制而使道路自由布置，因此其优点是较好地满足地形、水系及其它限制条件。缺点是无秩序、区别性差，同时道路交叉口易形成畸形交叉。 道路网的可达性：指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。该指标值越小，说明其可达性越好，路网密度越大。 在交通网络中，节点集Ｎ包括发生节点集Ｒ、吸引节点集Ｓ和交叉口之类的交汇节点等。发生、吸引节点表示交通小区人口密集或政府行政机关的集中的地点。这些发生、吸引节点对与rs对应，并称之为OD对。 交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。其目的是为了向交通、城市建设规划和环境保护以及交通管理等部门提供用于改善、优化道路交通的实际参 考资料和数据。 交通调查的对象，主要是交通流现象。以及与交通流有关的国民经济、经济结构、城乡规划、交通设施、交通环境 行驶特性、地形、气候、等等。交通调查的目的和作用见书P19 交通调查的内容：交通运输调查；社会经济及土地利用基础资料调查；相关政策与法规调查；建设资金调查；交通规划影响调查 交通量：单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数，是描述交通流特性最重要的三个参数之一。 交通量调查的流程：明确调查目的和用途；明确调查区域或线路情况；明确调查站点位置；明确调查车辆种类、调查时间和周期；人员配备和分工；设计调查表格；汇总分析数据。 车辆折（换）算系数：我国道路交通的特点之一就是混合交通严重，除了高速公路、一级公路和二级汽车专用公路是汽车专用道路外，其余道路都是汽车和其他车辆混合行驶。因此在交通量调查时，有必要根据调查目的，区分不同的车型分别记录，以便于换算成统一的标准车型。 交通调查的计数方法：人工计数法；浮动车法；机械计数法 浮动车法：调查时需要一辆测试车，调查时一名调查人员记录对向开来的车 辆数量；另一名调查人员记录与测试车同向行驶的车辆中，被测试车超越的车辆和超越测试车的车辆数；另外一人报告和记录时间以及停始时间。行驶距离从里程表读取。测试车一般需要沿调查路线往返行驶12～16次。 地点车速：指车辆通过道路某一点或某一断面时的车速，亦称为瞬时车速，是描述道路某地点交通状况的重要参数。 行程车速：亦称为区间车速，是车辆在道路某一区间行驶的距离和时间的比值。行程车速是评价道路行车通畅程度和分析车辆发生延误原因的重要数据。 行驶车速：是车辆在道路某一区间内的行驶距离和行驶时间（即行程时间中扣除停车延误时间）的比值。行驶车速是衡量道路服务质量、估算路段的通行能力以及延误原因的重要参数。 临界车速：又称为最佳车速，指通行能力最大的车速，在理论上考虑通行能力时采用。 设计车速：指驾驶员在天气良好、交通密度较低时所能维持的最高安全车速。 设计车速是道路几何设计的基本依据，也是表明道路等级和使用水平的主要指标。 时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆地点车速的算术平均值。 空间平均车速：指在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。 地点车速调查方法：人工测量法；雷达测速法；道路检测器测量法；摄像法 雷达测