斗东路口人行地下通道基坑开挖支护方案.doc

K0+238.9人行地下通道工程 基 坑 开 挖 支 护 施 工 方 案 大同市市政工程公司 二00六年七月十五日 编制依据： 1、地基与基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002） 2、建筑地基处理技术规程（JGJ79-91） 3、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99） 4、市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ2-90）及其它国家、行业、省市有关法规、技术规范等。 5、周边环境。 6、施工现场调查资料。 7、施工合同 工程概况： 本工程位于福州市八一七路茶亭街（桩号为K0+283.9）与斗东路交叉口处，拟建人行地下通道。地质情况多为淤泥，不利于采用一般的支撑。影响施工的地下管线有煤气管、自来水管、电信通信管线等，地上构筑物有高压电杆、变压器、通讯线路，附近各种建筑物等。综合上述情况，为保护管线及管道和周围建筑物，打密排的拉森钢板桩，以保证基坑不塌方和保护过往车辆、行人的安全。钢板桩采用15米长的拉森Ⅲ型（U型）拉森钢板桩，主撑干管采用Φ580×12钢管，斜撑采用300×300H型钢，钢围檩采用350×350H型钢，在中间有管线的位置两侧各打H型钢立柱(350×350)，以支撑钢管，同时对管道管线进行保护。支撑设两道支撑，第一道支撑距基坑底3m，第二道支撑距第一道支撑约3米。基坑支护详见施工平面图。 基坑开挖、支护方案： 1、拉森钢板桩采用拉森Ⅲ型，长度15m。拉森钢板桩在使用前需进行外观检验，包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端头矩形比平直度和锁头形状等，其检验标准如下表。 表1 重复使用的钢板桩检验标准 序号 检 查 项 目 允 许 偏 差 检 查 方 法 单 位 数 值 1 2 桩垂直度 桩身弯曲度 % ＜1% ＜2%L 尺 量 L为桩长，尺量 3 4 齿槽平直度及光滑度 桩长度 无电焊渣或毛剌 不小于设计长度 用1米长的桩段作通过试验 尺 量 进场的拉森钢板桩需经过矫正后并用同类型的钢板桩进行锁口并通过试验检查,合格后才能使用。拉森钢板桩的矫正：表面缺陷的矫正，先清洗表面锈蚀和油污，用焊接修补的方法补正，再用砂轮磨平；端部矩形比矫正，用氧乙炔切割桩端，使其与轴线垂直，对切割面用砂轮磨平；桩体挠曲矫正、桩体扭曲矫正、桩体截面局部变形矫正，用千斤顶顶压钢板桩凹凸处，或大锤敲击与氧乙炔焰热烘相结合的方法进行冷弯矫直。锁口变形矫正，用标准钢板作为锁口整形胎具，采用氧乙炔焰热烘和大锤敲击胎具推进的方法进行调直处理。 2、拉森钢板桩施工 考虑噪声污染，采用振动打入法施工。 1）根据现场实际情况，先进行东半桥的基坑施工。基坑开挖时先清理桥东侧工作面，测量定出基坑基线位置，东幅桥南北侧均为放坡，坡度1：1，视现场情况可适当放缓坡度。东半桥东侧、西侧在无水闸处密打拉森钢板桩。钢板桩打在承台边线外，桩顶标高高出原地面1米左右。由于必须保持交通，等东半桥桥台背回填后方可进行西半桥的基坑施工。 2）打钢板桩前应先清除锁口内杂物。钢板桩采用振动打入法下沉，开始沉桩时宜用自重下沉，待桩身有足够稳定后采用振动下沉，打桩机械采用20T履带吊车、DZ60型振动桩锤。 钢板桩的打设：先用吊车将钢板桩吊至插点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽，轻轻的加以锤击。开始打前几根钢板桩时，应随即检查其平面位置是否正确，桩身是否垂直，如发现倾斜应立即纠正或拔起重打。打钢板桩过程中用两台经纬仪经常检验基线位置，以控制两个方向的垂直度，防止钢板桩位移，以保证钢板桩的正确位置，如施打过程中发现钢板桩位移较多，应查明情况，视各种情况拔起重打或加支撑。打桩开始的一、二块钢板桩的打设位置和方向必须准确无误，每打入1m应测量一次，打至预定深度后应立即用钢筋或钢板与围檩支架焊接固定。接长的钢板桩其相邻两根桩的接头位置要错开。钢板桩的打设方法采用屏风式打入法：先把屏风（围檩）两侧的拉森钢板桩打至设计标高或一定深度，成为定位桩，然后在中间按顺序分1/2（或1/3）板桩高度呈阶梯状打入。 3）为保证钢板桩沉桩的垂直度及施打拉森钢板桩墙的平整度，在钢板桩打入时应设置打桩围檩支架，围檩支架采用单面布置，围檩支架为350×350H型钢，应安装在同一水平线上，钢围檩与钢板桩之间的间隙≤3cm，采用楔形钢板尖牢、电焊；间隙＞3cm，采用C20砼浇灌，使每块钢板桩都能与钢围檩有良好的接触。水平支撑，采用Φ580×12钢管和Φ409×10钢管，斜撑采用300×300H型钢，钢管与H钢围檩连接详附图。支撑采用两道支撑（除西侧中间钢立柱处采用三道支撑外，支撑标高分别为5.05、8.0、10.0m），第一道支撑设在离基坑底面2.9米的位置。第二道支撑与第一道支撑相距4.3米。由于基坑较宽，有22m