汽车客运站.doc

调研目的： 通过对交通建筑原理的学习和合肥现有的汽车客运 站的实地调研考察，结合合肥特有的城市地理环境和生活状态，分析现有客运站在使用中出现的种种问题，给出有效可行的解决方法，构建功能合理形式优美的交通建筑，对今后的设计提出合理的建议，使长途汽车客运站作为综合性的交通换乘枢纽同时，带着人们的生活节奏，更加恰如其分的融入到城市中来，成为活力地带。 正文 交通建筑表达了一种对城市建构体系的迷恋与热情；在纷繁芜杂的城市表象中整理出较为清晰的网络线索，借此开辟出链接的可能性和包容广泛的区域性特征。因而，交通建筑在城市建设中有着重要的作用。 首先，交通建筑与城市化有着密切的关系。现代社会人口的集聚受到多方面因素的制约，交通运输是其中的重要因素。当人口集聚在一定的土地范围上时，发展中必不可少地要进行开发、新建和改造。因而交通建筑布点会影响城市格局，加速城市化进程。 其次，交通建筑是城市的门户，在城市景观上也占有特殊的地位，建成以后将成为城市标志性建筑。作为城市聚焦点的交通建筑将带设等等。 长途汽车站是典型的交通建筑，其车站广场设计与城市的联系更为突出。因此，设计好长途汽车站就要合理规划好站前广场，尤其是广场的交通组织。站前广场的功能中，综合起来就是要满足站前广场各种交通流的安全、迅速集散和换乘。广场主要包括两股交通流线，即进站交通流和出站交通流。进站交通流进程较为缓慢，流量比较均匀，持续时间长；出站交通流则不然，客车到达后，人流量巨增，人流密集，时间集中，要求短时间内快速疏散，但出站交通流有间隔性。就整个广场交通流来说，整个的交通流过程随着客车的到发，呈现出很不均匀的现象。各种人流和车流在广场上的流程和活动特点也各不相同。合理地组织与设计流线，是客运站建筑设计的关键，也是评价客运站建筑设计优劣和成败的主要因素。 在设计流线时，原则上应避免人流、车流和货流交叉混乱，力求做到流线短捷、顺畅，保证旅客能迅速、方便、安全疏散。此外，长途汽车站的建筑形式也不可忽视。长途汽车站交通建筑是城市的门户，传统上客运站建筑，起着城市内外交通接触点的作用，车站应作为“城市大门”的象征，这点普遍为人们所认同。标志城市面貌的“大门”，在某种程度上反映地方和时代的精神文明。 随着建筑设计思想趋向多元化，客运站的造型设计逐渐摒弃单纯追求宏伟气派和纪念性的旧模式，开始注重在形式反映功能的前提下，力求与城市的环境、传统、文化结合。简洁大方、造型新颖，具有标志性，现代性也是设计者设计的关键和立足点。眼下诞生了有形式追随功能“功能性”客站造型，有融会于客观空间环境的建筑应有较好的识别性“标志性”客站造型，有象征铁路交通的突飞猛进和大好形势或喻示着城市的经济腾飞“象征性”客站造型，也有城市的地方和文化风采“地方性”客站造型等等。 最后，多元化文化背景，技术的发展，国际交流增强，使国内客运站站房设计模式发生重大变革，交通建筑趋于采用新建筑技术，智能化，商业化、综合性发展，室内空间趋于灵活、开敞，商业功能复合化，功能用房发生改变，追求空间和造型的特色和变化。 带着这些认识和想法，我们着重调研了合肥市汽车客运总站和汽车客运南站 汽车客运总站： 安徽省合肥市是全国45个公路主枢纽之一。合肥汽车站客运总站是其中规模最大的站场，也是安徽省交通重点工程之一和合肥市现代化城市的窗口工程。 客运总站自2002年元月开始筹建，在省市领导的关心支持下，于2005年元月26日顺利开业。　合肥汽车客运总站是按照交通部一级站标准兴建的汽车客运站，投资规模为8000万元人民币。客运总站紧邻合肥火车站，便于公铁分流。客运总站占地面积54.15亩，建筑面积11617m2，停车场面积18930 m2，站前广场面积3540 m2，双层候车厅面积7000 m2，设计能力为日发送旅客20000余人次，日发车辆1500余班次。站内设有10个检票口，28个标准型发车位。客运总站运营一年多来，站务经营以省际、省内班线为主，目前平均日发车辆500余班次，日发送旅客8000余人次，最高峰时日发送旅客近20000人次。 合肥汽车客运总站配备有全省一流的各项硬件设施，站房设计充分体现了现代化功能和现代技术应用的特点。站内建有环境、设施、秩序、服务功能最先进的旅客候车厅，厅内各项站务、服务设施齐全有效，配有问询、售票、检票、电子监控系统和电子导视屏系统等现代化的设施，尽力满足旅客的需要。 由于客运总站与合肥火车站比邻，所以人流量特别大。总站主入口朝北，火车站入口朝南，因此主要人流来之北面。来自火车站方向的人流通过人行天桥到达总站，这样更好的保证乘客的人身安全。 区位图如图： 其特定的地理位置奠定了它客运总站的地位，它的形象也是合肥汽车站的形象 。 汽车客运南站： 合肥汽车客运