第十一章：汽车制动系讲解.ppt

课程内容 总论 【知识目标】 1、了解制动系统的功用、分类、组成和要求； 2、了解制动器的功用和分类； 3、掌握制动器的结构和工作情况； 4、了解制动控制和传动装置的功用和分类； 5、熟悉制动供能装置的结构和工作情况； 6、了解驻车制动的结构和工作情况。 第十一章：汽车制动系 11.1 概述 11.1 概述 一、制动系统的功用和组成 功用：视需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证 汽车停放可靠，不致自动滑溜。 组成： 制动器：产生制动力的部件，也包括缓速装置。 制动驱动机构：供能装置、控制装置、传动装置 制动力调节装置、报警装置、压力保护装置 11.1 概述 二、制动系的基本结构和工作原理 现代汽车的制动装置基本上都是利用机械摩擦来产生制动作用的，车轮制动器主要由：旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成。 11.1 概述 三、对制动系的要求 （1）、制动效能好 （2）、操纵轻便，制动时的方向稳定性好 （3）、制动平顺性好 （4）、散热性好，调整方便 （5）、挂车制动性能良好 11.2 制动器 11.2 制动器 分类： 鼓式制动器 盘式制动器 11.2 制动器 一、鼓式制动器 鼓式制动器有一个铸造的制动鼓，制动鼓由螺栓连接在车轮上并随车轮转动。在制动鼓内，有一组制动蹄安装在制动底板上。其他的部件也安装在制动底板上，包括液压轮缸，弹簧以及联接元件。制动蹄上附有摩擦材料，制动时摩擦制动蹄与制动鼓的内表面接触（如图）。当制动时，制动蹄受到力的作用张开，与制动鼓的内表面发生摩擦。 鼓式制动系统中，有第一制动蹄和第二制动蹄。当制动时，第一制动蹄先反应，它有一个较软的回位弹簧，第一制动蹄离开固定支承销，与制动鼓表面接触。当制动蹄开始与制动鼓接触，制动蹄被带动，进一步驱使它向制动鼓转动方向转动，从而使制动器产生更大的摩擦力。 这时，第二制动蹄也开始工作。当第一制动蹄移动，它推动第二制动蹄的下部，这种运动驱使第二制动蹄向制动鼓移动，需要注意的是第二制动蹄不能向上移动，因为它受固定支承销限制。这样就引起了次制动片的自增力作用。若制动蹄持续移动，自增力制动系统就起到增力作用。 液压轮缸中产生的促动力主要推动第一制动蹄，作用于第二制动蹄上的液压促动力往往比较小，但是第二制动蹄上的液压促动力并不是用来起制动作用的，除非制动鼓反向转动。 11.2 制动器 制动器的摩擦片与制动鼓之间产生的摩擦使车辆制动。制动器有多种形式的摩擦片。摩擦片是铆接或粘接在制动蹄上的（如图a），第一制动蹄上的摩擦片长度要短一些，第二制动蹄上的摩擦片则覆盖满整个制动蹄，因为它的负荷也比较大。除此之外，现在所用的摩擦片是贴实在制动蹄上的，可以使摩擦片的中段部位稍微突起。这种设计使得摩擦片和制动鼓之间的接触更容易。当制动蹄上压力增大时，摩擦片随制动蹄发生轻微弯曲，使接触面增大。如图b，为一个典型的制动器摩擦片和其最厚的部位。 11.2 制动器 二、盘式制动器 分类：定钳盘式和浮钳盘式 11.2 制动器 1、定钳盘式制动器 固定制动钳总成直接安装在车架或转向节上，每个制动片由一个活塞推动，如下图为固定制动钳装置。 11.2 制动器 2、浮钳盘式制动器 在浮动制动钳装置中，制动钳的壳体被允许在支架上轻微滑动。只有一侧有活塞，另一侧只有一个摩擦制动片。当制动时，缸内液压力推动活塞，整个制动钳壳体在相对的位置上自由滑动。当制动片与旋转的制动盘接触，有活塞的制动片上的作用力等于另一侧制动片（没有活塞）上的作用力。浮动制动钳装置如图所示。 11.2 制动器 3、与鼓式制动器相比，盘式制动器具有以下优点： 1）工作表面为平面，不易发生较大变形，制动效能较为稳定。 2）浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常。 3）输出制动力矩相同的情况下，制动器的尺寸和质量一般较小。 4）热稳定性好，制动盘只在径向膨胀，沿厚度方向的热膨胀量极小，不影响制动。 5）较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。 盘式制动器的不足之处是： 1）效能较低，因此用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服机构。 2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到限制。 目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，除一些高性能轿车外，大都只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，可使汽车在较高车速下保持制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器目前也采用得不少。 11.3 液压制动传动机构 11.3 液压制动传动机构 液压动力制动系统是以储能器储