我国汽车制造业供应链管理浅析.doc

物流与供应链管理课程论文 论文题目：我国汽车制造业供应链管理浅析 专 业 :物流管理 班 级：T1053-13 姓 名 : 叶宏 学 号：20100531301 指 导 老 师： 洪宪培 成 绩： _ 2013--2014 学年 第一学期 湖北汽车工业学院 经济管理学院 摘要：汽车制造业是国民经济的支柱产业, 是当今世界衡量一个国家发展水平的重要标志。以汽车制造业为先导, 按照投入产出的关联关系, 能形成一系列的产业群, 不仅拉动如钢铁、机械、橡胶、石化、电子和纺织等上游原材料产业, 而且还能促进如保险、银行、销售、维修、加油站、餐饮和旅馆等下游服务业的发展, 世界发达国家都无一例外地把汽车制造业作为国民经济的支柱产业。当前, 在全球经济一体化、全球制造业向我国转移以及我国加入WTO 的贸易环境下, 我国汽车工业正面临难得的发展机遇, 同时也面对来自各方面的挑战。目前, 我国汽车供应链属于层级的星型协同结构,整个制造商是供应链的中枢, 掌握着产品的设计、原材料采购、生产制造、储存管理、销售和配送运输直到客户服务及市场需求预测全过程, 供应链长, 不确定性高。 关键词：汽车制造业、供应链、协同管理、价值模式 一、我国汽车制造业总体现状 与发达国家相比，我国汽车制造业目前的供应链管理水平总体上还很薄弱，尚处于起步阶段。相比之下有如下几大方面： 1、整车企业缺乏经济优势 长期以来，我国汽车企业一直受到高关税、高配额的双重保护，造成汽车一度成为可以获得暴利的行业，各地纷纷组件整车企业，导致重复建设现象严重，资源分散，缺乏规模经济效益。 2、整车企业自主开发能力弱 我国整车企业的自主研发能力主要体现在中型卡车方面，真正形成自主开发能力的寥寥无几，即使是自己设计的产品，也主要是参照国外车型或是利用国外技术匹配而成。 二、我国汽车企业采购供应链分析 对于供应商的纵向一体化认识我国整车企业的主流，供应链管理处于配角地位。在汽车制造业中, 主机厂为了降低自身的库存压力，而又防止供货短缺, 提出了供应商在自己工厂周边建立中转库, 中转库中的产品所有权归供应商, 日常的维护保管由客户企业负责，中转仓库的日常维护费用由供应商承担。这种由于一方的强势造成的供应商和客户企业在分担库存成本上的不平等现象在当今汽车制造业也很突出。 汽车制造业供应链协同管理 汽车供应链协同的目标就是所有零部件供应商和整车厂都在同一协同标准下生产, 汽车供应商、经销商、分销商、服务企业、生产企业通过对自身生产和服务的控制, 实现经营管理的敏捷化, 最终达到外部协同行为一体化。 1、与汽车零部件供应商的协同 整车制造企业与零部件供应商协同的目标是设计、优化、协调整车厂与第一层供应商之间的物流流程, 关键在于零部件供应商在流程和技术上与整车厂协同投资, 充分认识和理解在协同的环境中应该更有效率地响应整车厂的要求。物流服务商根据整车厂零部件需求变化情况决定行动的时间频率和节点、制定准确的要货数量、取货时间、取货顺序、运输时间, 建立与整车厂协同制造信息平台的高度集成的信息管理流程。 2、整车企业内部的协同 整车制造企业内部的战略协同, 是在系统研究市场需求趋势的前提下, 战略上确定设施和设备, 不断地培训生产员工掌握新技术、新知识、新工艺, 适应新生产线运行的技能。为适应市场的变化, 实时研究改造和重组已有的生产线, 或建设新的生产线。关于整车企业内部协同在下文中重点解释。 与汽车销售商的协同 整车制造企业与汽车销售商的协同包括协同订单管理、协同仓库管理、协同运输管理和协同销售及售后服务管理。 1. 协同订单管理: 汽车供应链的战略订单协同管理要求压缩订单处理时间, 提高订单处理效率。一般在订单执行过程中, 每两个任务之间一般都存在一个任务执行的延迟问题, 当两个行动任务之间的时间延迟增加, 有可能影响整个优化重组模式的效率时, 要利用现代信息技术有效地识别、捕获信息与知识, 充分协调任务过程, 节约成本, 缩短整个订单运营生命周期。 2. 协同仓库管理: 汽车供应链的战略决定仓库的数量、功能、地点、库存量水平、库存形式, 要求总体把握汽车供应链结构、新产品的供应链规划、零部件供应商和汽车经销商的定点。汽车供应链协同仓库管理包括货物分拣、包装、发货的协同供应网络计划, 目标执行企业的供应链战略, 处理库存成本、生产成本、运输成本和扩大生产能力成本之间的平衡, 降低汽车供应链的成本。 3. 协同运输管理: 运输决策包括运输服务、运输路径、运输频率的选择。协