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项目四 电控燃油喷射系统 项目四 电控燃油喷射系统 项目四 电控燃油喷射系统 知识目标： 1、掌握电控燃油喷射系统的概念、分类、组成、工作原理与其发展过程 2、掌握燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统以及排放控制系统的组成、结构、工作原理 能力目标： 1、熟悉电控燃油喷射系统各传感器、执行器、电脑检测方法以及主要故障现象 2、了解电控燃油喷射系统各传感器、执行器数据流的读取与分析 3、了解电控燃油喷射系统各传感器、执行器波形的读取与分析 4、了解电控燃油喷射系统典型故障诊断与排除 一、电控燃油喷射系统的概念及其工作原理 电子燃油喷射控制系统（简称EFI -Electronic Fuel injection system或EGI系统），以电子控制装置（又称电脑或ECU）为控制中心，利用安装在发动机不同部位上的各种传感器，测得发动机的各种工作参数，按照在电脑中设定的控制程序，通过控制喷油器，精确地控制喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气。 此外，电子控制燃油喷射系统通过电脑中的控制程序，还能实现起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制断油、自动怠速控制等功能，满足发动机特殊工况对混合气的要求，使发动机获得良好的燃料经济性和排放性，也提高了汽车的使用性能。 ? 电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。 进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2-10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。 所以电控燃油喷射系统是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。 电子控制燃油喷射系统发动机与传统的化油器式汽油供给发动机相比较有如下优点： 1、能提高发动机的最大功率,其功率能提高10％左右。 2、耗油量低、经济性能好,燃油消耗率可降低10％左右。 3、减小排气污染,排放污染可降低20％。 4、提高发动机低温起动性能。 5、怠速平稳、工况过渡圆滑、工作可靠、灵敏度高。 电子控制燃油喷射系统的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换）。 二、电控燃油喷射系统的分类 燃油喷射系统可按喷射部位、喷射时刻、喷油器数目、空气量检测方式、控制方式等方法分类。 1、按喷射位置分:缸内喷射和缸外喷射。 2、按喷射时刻分:连续喷射和间歇喷射。 3、按喷油器数目分:单点喷射与多点喷射。 4、按空气量检测方式分：质量流量方式、速度密度方式、节流速度方式。 5、按控制方法分:开环控制、闭环控制。 三、电控燃油喷射系统的发展过程 汽油喷射技术的发展历史可以追溯到20世纪初期，德国Wright兄弟首先在他们制造的早期飞机发动机上采用了向进气管连续喷射汽油的混合气配制方法。1934年德国研制成功第一架装汽油喷射发动机的军用战斗机。二次大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的方法。 在借助于电子技术实现空