单线梁横移施工方案(文字说明参照此修改).docVIP

编制说明 编制范围 施工组织设计编制包括成都至都江堰铁路2标左、右支线、联络线现浇桥梁工程中需采用横移施工或落梁施工的箱梁。 编制依据 成都至都江堰铁路工程阶段施工图（咨询图） 成都至都江堰铁路工程施工招标文件 左右联络线桥梁区域水文、地质及气象资料 客专线施工技术规范、标准及施工指南工程概况 项目地理位置 左右联络线特大桥起于都江堰市迎宾广场附近，接漓堆支线隧道，止于勤俭人家，接都江堰站场。 图2－1 联络线平面布置图 工程自然条件 地形、地貌情况 沿桥线路区域地势平坦开阔，地形起伏小，多为农田，土质多为卵石土（富含漂石），土体透水性强、渗透系数大，地下水丰富。 跨越线路、河流较多，主要有2.5环公路、左右支线、主线、羊子口电站水渠及走马河。 地基土的情况 联络线桥位区域，表层一般为种植土，厚0～3m，底部含砂、卵石较多，局部见卵石及砂砾石富集；下层多为卵石土，含细、粗圆砾，中细砂充填，夹零星漂石。 地下水 地下水分为两种类型：第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。其中第四系孔隙水，主要复层与各个时期沉积的卵石土及砂层中，土体透水性强、渗透系数大，地下水丰富。 在天然状态下，区内枯水期地下水位埋深3～5m；丰水期地下水埋深1～3m。 工程设计概况 桥跨形式及施工方法 桥梁名称 墩号 跨度 墩高（m） 备注 左联络线 1＃～11＃ 12－32 6～16 　 12＃～15＃ 27.33＋48＋27.33 16～17.5 跨2.5环 15＃～33＃ 1－24＋16－32 17.5～25 　 33＃～36＃ 28.33＋48＋28.33 14～22 跨羊子口水渠 36＃～48＃ 4－32＋2－24＋4－32＋1－24＋1－32＋1－24 12～20 　 右联络线 1＃～9＃ 1－32＋1－24＋5－32＋1－24 3.5～6 　 9＃～12# 31.21+48+31.21 6～9.5 跨2.5环 12＃～24＃ 9－32＋1－24＋1－32 10.5～11 　 24＃～27＃ 29.78＋48＋29.78 6～11 跨羊子口水渠 27＃～38＃ 2－32＋1－24＋6－32＋2－24 10.5～12 　 左支线 1＃～4＃ 4－32 11 　 5＃～25＃ 21－32 11～19 　 25＃～28＃ 35.30＋48＋33.90 16～17 跨主线 28＃～42＃ 1－32＋2－24＋10－24 13～19 　 42＃～45＃ 42＋56＋42 3.5～9.5 　 45＃～53＃ 8－32 4～6 　 右支线 1＃～41＃ 41－32 10～12.5 　 主要技术指标 铁路等级：客运专线 桥上线路：单线，曲线 设计时速：120Km/h 设计荷载：ZC荷载（0.6UIC活载） 牵引类型：电力 轨道结构：Ⅰ型板式无砟轨道 地震动峰加速度：本桥适用于地震动峰加速度0.15g地区 主要结构设计 支线、联络线主要设计为单线简支梁，在跨路、跨桥等特殊区域设计为连续梁，左右联路线分别位于半径为400m、600m的圆曲线上。 单线简支梁桥面宽7.15m，简支梁高2.354m，腹板厚30～63.4cm，底板厚28～60cm，顶板厚30～40cm。其截面见下图： 图2－2 简支梁横截面图 支线简支梁，在跨路、跨桥等特殊区域设计为连续梁，左右支线在D1K46＋600处并为双线，为双线梁。 双线简支梁桥面宽11.4m，简支梁高2.354m，腹板厚30～63.4cm，底板厚28～60cm，顶板厚30～40cm。其截面见下图： 图2－3 简支梁横截面图 工程特点及施工重难点 现浇支架在部分区域较高，支架的安全性要求较高。 现浇箱梁多，工期紧，需开多工作面同步施工，线路交叉影响极大，各工作面交接处施工因操作空间影响，施工难度极大。 现浇箱梁预应力采用单端张拉，张拉受连续梁及其他箱梁施工影响大。 箱梁腹板均设计为圆弧曲线，模型加工困难，外观质量控制较难。 工程总体施工方案 箱梁横移施工方案概述 现浇简支梁主要采用支架施工，支架采用碗扣式脚手架和钢管贝雷梁支架。因墩身高3～25m，在支架高度小于15m的采用碗扣式脚手架，支架高于15m的采用钢管及贝雷梁施工。 根据工期要求，每座桥梁分多个工作面同步施工，因箱梁预应力张拉限制，箱梁只能逐跨施工，当箱梁预应力张拉受其余梁干扰时，采用箱梁横移或落梁施工方案。 横移施工：各工作面合拢处，两端箱梁施工完成同时，在施工合拢的箱梁时，先在线路旁搭设支架（碗扣式脚手架及钢管立柱滑道），现浇施工箱梁，待箱梁张拉完成后，在滑道上安装千斤顶顶推箱梁至设计位置就位的施工方法，简称横移施工。 箱梁横移就位后，因落梁支点仅76cm，极其不安全，因此落梁采用简易龙门吊辅助落