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南昌西站车站大桥施工方案 * * （1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号； （2）南昌西站车站大桥施工图及相关标准图 杭长客专施图（桥）-HCJXV-1 （3）《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010] 241号； （4）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； （5）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010] 241号； （6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； （7）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001； （8）《铁路建设项目现场管理规范》（TB 10441-2008）； （9）《南昌西站大桥无砟轨道预埋件设计技术交底》 （10）《铁路简支梁桥球形钢支座安装图》（杭长客专施图桥参08） 一、编制依据 二、工程概况 沪昆铁路南昌西站车站大桥位于在建南昌西客站内，系立交控制设计，主要为跨越地下出站层（负一层）及地铁2号线（负二层）而设。 南昌西站车站大桥梁部孔跨采用18.5+2×18+25+2×18+18.5m刚构连续梁，梁底净高7.606m；梁部为变截面实体板梁，砼标号C50，顶面宽10m，底宽6m，跨中梁高为1.45m，刚构根部梁高2.15m；刚构3#、4#桥墩墩高为16.306m，横桥向两侧设圆弧，宽度为6.6m,顺桥向采用花瓶形，墩顶壁厚为1.9m，墩底壁厚为1.45m；刚构墩墩帽3.9m为C50砼，其余墩高度为7.001m，砼标号C40。支承垫石砼标号C50，支座采用球形钢支座；梁部采用支架现浇施工，正线梁部与站线结构分离。 三、总体施工流程 3#、4#刚构墩墩帽钢筋绑扎 ↓ 安装刚构墩模板、校核 ↓ 满堂架搭设 ↓ 上部结构底模及侧模施工 ↓ 支架预压及标高调整 ↓ 球形钢支座安装 ↓ 上部结构钢筋施工（综合接地安装及轨道板预埋件安装） ↓ 梁体混凝土施工 ↓ 桥面防水及保护层施工 （一）3#、4#刚构墩墩帽施工 3#、4#刚构墩预埋钢筋调整，施工缝砼凿毛处理，绑扎墩帽钢筋；每个墩首先安装竖向立筋156N1Ф28,4N2Ф28,48N3Ф28,8N4Ф28；竖向立筋连接采用单面焊搭接连接；在绑扎墩内箍筋N9Ф20@30cm，N10Ф20@15cm，最后绑扎环向箍筋7N6Ф20@30cm，23N7Ф20@15cm，环向箍筋接头采用搭接焊连接；绑扎扎丝不得伸入模板内，安装砼保护层垫块，4块/m2。报检钢筋安装。 测定3#、4#刚构墩帽标高线，钢模板打磨除锈、涂刷模板隔离剂，按照标高29.516m安装刚构墩帽模板，接合处采用双面泡沫胶带黏贴防止漏浆，模板预加固，由测量队校核3#、4#刚构墩模板横桥向及纵桥向坐标及标高，符合要求后加固设置缆风绳防止模板偏位； 根据设计图纸要求，箱梁采用WDJ多功能碗扣满堂支架法施工。碗扣钢管规格φ48δ3.5mm，纵向间距为600mm;横向间距600mm ：底板下11根立杆间距600mm，翼缘板下为900mm；支架步距为1200mm。纵梁采用100×150mm方木，立放；横梁采用100×100mm方木，纵梁间距同横向立杆间距为600mm，置于立杆顶托上，横梁置于纵梁上，间距300mm。底模、侧模采用15mm竹胶板。 （二）支架构造 （三）支架预压 根据向莆正线施工经验及预压后沉降观测资料，考虑到向莆正线桥和沪昆正线桥结构形式基本类似，结合现场施工难度（高架层结构已经施工完成）南昌西站车站大桥预压参数按照向莆铁路正线桥调整。 （四）上部结构底模及侧模施工 梁部模板采用桥梁专用竹胶板模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模型内的积水和杂物应清理干净； 侧模加固采用双排对拉拉杆，在竹胶板外侧设置竖向10×10木方，竖向木方间距50cm，纵向背楞采用双钢管增强，将钢管用扣件固定在拉杆上两端对称加固，拉杆纵向间距50cm，竖向间距40cm。拉杆安装双螺帽防止振捣时松动脱落。 考虑到砼施工过程中对支架的影响在翼缘板端部底模每1/4跨，1/2跨，3/4跨设置沉降观测点，支架上同时设置观测点每个断面3个观测点，10m/断面；在浇注砼前、中、后进行观测。 模板允许偏差及检查方法 尺 量 2 相邻两板表面高低差 7 拉线尺量 ＋5 －2 梁底模拱度 6 尺量不少于3处 +10 －5 梁、柱、板、墙、拱 两模板内侧宽度 5 l/1500 梁、板、墙 拉线尺量 h/1000 模板的侧向弯曲 4 测 量 ±5 梁、柱、板、墙、拱 高程 3 2 m靠尺和塞尺不少于3处 5 表面平整度 2 5 梁、柱、板、墙、拱 尺量每边不少于2处 15 基 础 轴线位置 1 检验方法 允许偏差（mm） 项