第章超高设计部分补充.pptVIP

1. 超高形成过程： (1)绕路面内边缘线旋转 (1) 正常断面： （2）起始断面：ZH （HZ） （3）全超高断面： （4）双坡断面：（x≤x0） 超高缓和段长度Lc计算： 《规范》规定： （1）超高的过渡应在回旋线全长范围内进行： Lc = Ls （2）当超高渐变率过小时，超高的过渡亦可设在回旋线的某一区段范围之内，则LcLs。 按p1=0.3%计算Lc： 双坡断面超高值计算：（x≤x0） 双坡断面超高值计算：（x≤x0） （5）旋转断面： （x≥x0） 旋转阶段超高值： 3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算(设计高程） 3.绕分隔带边缘旋转超高值的计算 （3）双坡断面：（x≤x0） （3）旋转断面：（x x0） （六）路面超高方式图的绘制方法 （六）路面超高方式图的绘制方法 习题: 1．试计算六车道高速公路(34.5m路基，中央分割带3.00m，左侧路缘带0.75m)一个2000m半径的平曲线的超高缓和段长度。要求分别按绕分隔带边缘及各自车道中心旋转方式计算（一般气候条件）。 2．已知某二级公路（山岭区、积雪寒冷地区）有一弯道，半径R=200m，Ls=60m，偏角35.1524，JD=K12+452.68，路拱横坡为2%，试计算超高缓和段起点、超高横坡0%、2%、缓和段终点等特征点的里程桩号及超高值（加宽按高次抛物线过渡），并绘出超高设计图。 3．已知平原区某高速公路（28m路基）有一半径R=1200m的弯道，Ls=180m，偏角17°2234，水泥砼路面，一般地区。试分别按缓和曲线全长及部分缓和曲线长度进行超高过渡，计算超高缓和段起点桩号（上、小半支），并计算缓和曲线段内25m间隔整桩的超高值（绕分隔带边缘旋转）。 §4.6 汽车的制动性、行车视距及其保证 一、汽车的制动性 汽车的制动性 ：指汽车在行驶中强制降低车速以至停车且能保持行驶方向，和在下坡时保持一定速度行驶的能力。 1）汽车制动性能的评价指标是：制动效能、制动效能的恒定性及制动时汽车的方向稳定性。其中制动效能的评价指标：减速度，制动时间和制动距离。 2）汽车制动力：车轮制动是利用制动器内的摩擦阻力矩来形成与汽车运动方向相反的路面对车轮的切向摩擦阻力。计算式： G：分配到制动轮上的汽车重力 Φ：路面与轮胎间的附着系数 §4.6 汽车的制动性、行车视距及其保证 3）制动距离 制动减速度： 即 制动距离： 如V2=0，则： §4.6 汽车的制动性、行车视距及其保证 二、视距的类型： 停车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，这一必须的最短距离称为行车视距。 行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距和超车视距四种类型。 §4.6 汽车的制动性、行车视距及其保证 1）停车视距 是指驾驶员发现前方有障碍物到汽车在障碍物前安全停止所需的最短距离。 §4.6 汽车的制动性、行车视距及其保证 2）会车视距： 在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发现至同时采取制动措施双双安全停止所需的最短距离。 §4.6 汽车的制动性、行车视距及其保证 3）错车视距： 在没有明确划分车道线的双车道道路上，两对向行驶汽车相遇，发现后采取减速避让措施安全错车所需的最短距离。 §4.6 汽车的制动性、行车视距及其保证 4）超车视距： 在双车道公路上，后车超越前车，从开始驶离原车道起，至可见逆行车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 §4.6 汽车的制动性、行车视距及其保证 三、视距计算 计算时，物高取0.1m，目高取1.2m。 1）停车视距： 反应距离 ( t=2.5s) 制动距离 停车视距 停车视距计算时 采用潮湿状态值；V 值取85～100％设计速度。 §4.6 汽车的制动性、行车视距及其保证 2）超车视距 第一阶段：超车汽车的加速行驶距离 第二阶段：超车汽车在对向车道上行驶距离 第三阶段：超车结束后，超车汽车与对向汽车间的安全距离 S3＝15m～100m 第四阶段：超车汽车从开始加速到超车完了对向汽车行驶的距离S4 §4.6 汽车的制动性、行车视距及其保证 2）超车视距 理想的超车视距： 如果S4所需时间只考虑超车汽车完全进入