宁安铁路 跨黄浒河(40+64+40)m连续梁监控方案.docVIP

宁安铁路 跨黄浒河 无轨道现浇预应力混凝土连续梁 （跨度40+64+40m,桥位：黄浒河 ） (中心里程: DK137+593.420) 施工监控方案 中南大学土木工程检测中心 二○一一年 一月  宁安铁路 跨黄浒河 （40+64+40m）现浇DK137+593.420） 施工监控方案 编制： 审核： 中南大学土木工程检测中心 二○一一年 一月 目 录 1、桥梁概况 2 2、施工监控的必要性和目标 3 3、施工监控的难点和关键点 7 4、施工监控的主要依据 8 5、施工监控的主要内容和测点布置 8 6、数据分析、反馈控制及预测预报 18 7、施工监控工作的实施 20 8、施工监控组织实施 21 10、施工监测提交的成果 27 11、施工监测责任及服务承诺 27 12、仪器、设备及元件 29 宁安铁路 跨黄浒河 无轨道m现浇预应力混凝土连续梁 1、桥梁概况 新建南京至安庆铁路跨黄浒河连续梁采用中铁第四勘察设计院设计的通用图，即《南京至安庆铁路新建工程施工图 无砟轨道(40+64+40m)预应力混凝土连续梁》，图号：宁安施（桥）参-17，其总体布置如图1所示。梁体为单箱单室、直腹板箱梁。箱梁顶板宽12.2m，箱梁底板宽6.0m。顶板厚度除梁端附近外均为37cm，底板厚度由跨中的44cm按圆曲线变化至中支点处梁根部的73cm，腹板厚度分别为45cm、70cm、90cm，中跨跨中、中支点及端支点处共设5个横隔梁。桥面总宽为12.2 m，防护墙内侧宽度为9.0m , 防护墙外翼缘板宽度各1.35 m，桥上人行道栏杆内侧净宽12.1m，梁体全长145.2m(含两侧梁端至边支座中心各0.6m)。中支点截面中心处梁高为5.2m，梁端及边跨直线段和跨中截面处梁高为2.8m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=182.502m，边支座中心至梁端为0.6m。箱梁截面如图2所示： 图1 总体布置图（单位：mm） 图2 中支点及跨中截面 (单位;cm) 梁体按全预应力设计，设纵向、横向、竖向预应力。纵向和横向预应力筋采用高强度低松驰钢绞线，竖向预应力筋采用高强精轧螺纹粗钢筋，混凝土采用C50混凝土。 连续梁桥为超静定,具有结构连续、结构刚度大的特点。本桥采用变高度变截面连续箱梁，在外载和自重作用下，支点截面将出现较大的负弯矩，其绝对值大于跨中截面弯矩，采用变截面符合梁的内力分布规律，同时，本桥采用挂篮悬臂灌注法施工，变截面梁与施工的内力状态相吻合。 2、施工监控的必要性和目标 2.1施工监控的必要性和目标 连续梁桥作为超静定桥跨结构，其成桥的梁部线形和内力与施工方法有着密切的关系，也就是说不同的施工方法和工序会导致不同的结构线形和内力。本桥采用悬臂挂篮施工，施工过程中存在结构体系转换，即T构(双悬臂梁(连续箱梁，受力状态复杂。另一方面，由于各种因素（如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响等）的影响，以及测量等方面产生的误差，结构的理论设计值难以做到与实际测量值完全一致，两者之间会存在偏差尤其值得注意的是，某些偏差（如主的标高误差、轴线误差等）具有累积的特性。若对偏差不加以及时有效的调整，随着，其几何位置会显著偏离设计值， 施工监控是根据施工监控所得的结构参数实际值进行施工阶段计算,确定出每个悬浇节段的立模标高,并在施工过程中根据施工检测的成果对误差进行分析、预测和对下一立模标高进行调整,以此来保证成桥后线行、合拢段两悬臂端标高的相对偏差不大于规定值以及结构内力状态符合设计要求，.通过施工过程的数据采集和严格控制,保证结构的受力合理和线形平顺, 确保结构的安全和稳定,避免施工差错,尽可能减少调整工作量,为大桥安全顺利建成提供技术保障 根据以往同类桥梁施工及控制经验，并根据该桥的具体情况，估计在悬臂浇筑连续箱梁施工过程中影响桥梁结构内力和线形的因素主要有以下几方面： 桥梁施工的临时荷载，包括挂篮、机具、人员重力等； 挂篮几何变形和弹性变形的影响； 日照影响； 混凝土浇注方量的控制； 混凝土容重； 混凝土弹性模量； 混凝土收缩及徐变的影响； 混凝土浇筑阶段温度的影响； 箱梁温度场分布的影响； 箱梁合拢段温度的影响； 混凝土参与受力龄期的影响； 预应力损失产生的影响； 其他若干因素。 当上述因素与估计不符，而又不能及时识别引起控制目标偏离的真正原因时，必然导致施工中采用错误的纠偏措施，引起误差累积。所以施工监测和控制是大跨度施工过程中不可缺少的工序。 （40+64+40）m连续梁桥（图号：