广州地铁五号线某车站隧道二次衬砌施工方案_secret.docVIP

广州市轨道交通五号线【某站】土建工程 车站隧道二次衬砌施工方案 1.编制依据 （1）《广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）【某站】土建工程》施工合同； （2）广州市轨道交通五号线首期工程（滘口至文冲段）【某站】土建工程施工图纸； （3）国标GB/T19000族标准； （4）有关施工规范、质量技术标准： 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《铁路隧道施工规范》（TBJ204-86） 《铁路隧道施工技术安全规范》（GBJ404-87） 《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GBJ240-83） 《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-88） 《铁路隧道质量评定验收标准》（TBJ417-87） 《地下工程施工及验收规范》（GBJ208-83） 《工业建筑防腐蚀设计规范》（GBJ46-82） 《混凝土结构施工与验收规范》（GB 50204-92） （5）穗铁建总五号线土建会【 】279号：轨道交通五号线暗挖隧道初支、二衬混凝土施工控制要点现场会议纪要 （6）现场实际考察情况，本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。 2.工程概况 广州市轨道交通五号线某站位于环市西路与西湾路交叉路口，西接西场站，东接广州火车站。车站有效站台中心里程为YDK5+621.8，车站起点里程为YDK5+556.5，车站终点里程为YDK5+686.7，全长130.2m。车站主要包括：南、北站厅明挖工程（包括二个站厅通道、一个公交车站）、车站主体暗挖站台隧道工程（包括二个站台通道）、站厅暗挖通道。附属工程；包括东端风机房（含左右线风道）、西端风机房（含左右线风道）、二个出入口、一个临时施工竖井。 某站主体隧道为为两个单洞单线隧道，线间距43m左右，位于环市西路下，左右洞各长130.22m，埋深19.3m左右，处于强风化、中风化和微风化岩层中，属于Ⅲ类围岩。左、右线隧道开挖跨度9.35～10.909m。隧道结构采用马蹄形复合式衬砌结构形式。超前支护采用Φ42超前小导管，初期支护采用C25、P6喷射混凝土、格栅钢架联合支护，边墙增加Φ22砂浆锚杆，二次衬砌采用500厚C30、P10钢筋混凝土，初支和二衬间设全封闭防水层。主体隧道结构横断面如AW1型图1，AW2型图2。 图 1 主体隧道AW1型横断面图 图 2 主体隧道AW2型横断面图 3.二衬施工方案 3.1二衬施工原则 二次衬砌施工是控制地铁工程质量的一个重要关键项目，其质量的优劣直接影响到防水的效果，为此，要控制混凝土的施工方法和工艺流程，严把原材料和砼质量关，加强管理，严格按施工工艺作业，层层设防，克服二衬施工中的质量通病，确保车站主体二衬施工的质量。 3.2二衬施工方案 （1）本车站主体隧道左线施工是利用东北角施工竖井通过施工横通道单进行左线施工，再通过站台通道进行右线施工的。二次混凝土衬砌采用简易衬砌拱架与组合钢模板进行施工，满堂脚手架进行支撑；整个断面分仰拱、边墙和拱部上下两部分别进行，盾构过站后再进行轨顶风道及站台板的施工。 （2）砼采用商品砼，砼到现场后，由输送泵经竖井下料管直接泵至洞内输送泵，再由洞内输送泵通过管道送至模板内。砼浇注从下而上分两次进行衬砌，先浇注仰拱，再浇注边墙和拱顶。浇注仰拱时，先浇注拱底，最后浇注短边墙。 （3）拱架采用I18的工字钢，仰拱每榀拱架由2片组成，边墙及拱顶拱架每榀拱架由4片组成，仰拱与边墙的施工缝位于轨面设计线以上300mm处。拱架间距为1200mm，拱架之间用I16工字钢连接成一个整体，每次浇注长度约为12～40m。拱架共配置2套，左右线隧道各一套，每套11榀，共22榀。隧道二衬衬砌拱架结构安装图见图3、图4，二衬分区浇注混凝土图见图5。 （4）模板采用组合钢模板，模板之间采用U型卡固定连接，再用L型扣件连接到工字钢拱架上进行固定。 （5）拱顶混凝土浇筑方法：混凝土采用强度C30，含聚合物纤维，抗渗等级S10的商品混凝土，砼输送泵分层、水平、两边对称浇筑，附着式振捣器密实振捣。在拱顶处密封施工缝端头模板，并在顶部安装1m长外露管，通过砼输送泵加压灌注直至外露管溢出混凝土后停止。 （6）二衬养护采用人工撒水进行养护。 4.二衬施工进度计划 二衬仰拱每模进度指标为7天/模（12m），边墙拱部每模进度指标为8天/模（12m）。二衬施工进度计划安排见表1。 二衬施工进度计划安排表 表1 序号 部位 工期 开始时间 结束时间 1 左线 隧道 ZDK5+556.494～587.740 44天 年5月5日 年6月17日 2 ZDK5+587.740～+653.837 60天 年6月17日 年8月15日 3 ZDK5+653.837～+686.706 38天 年9月22日 年10月