结构抗火设计讲解.ppt

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结构抗火设计讲解

混凝土受火变化 (1)混凝土的抗压强度在400℃以内变化不大;超过400 ℃以后,降低幅度明显增大,超过900 ℃以后,强度不到常温下的十分之一。 (2)轻骨料混凝土与石子骨料的影响不同; (3)水灰比的影响应予考虑; (4)抗压强度随高温下暴露时间的长短而变化。 高温下常用结构钢的性能 (1)试验方法和设备 (2)高温下的强度 (3)高温下的弹性模量 (4)泊松比 (5)蠕变 (6)本构关系 现浇混凝土 砌块包砌 防火砂浆 防火涂料 耐火钢 高温下常用结构钢的保护 主要特点: (1)钢材的屈服强度和弹性模量随温度升高而降 低,屈服台阶越来越小。300℃以后则无明显的 屈服极限。 (2)在180~370 ℃之间,钢材出现蓝脆现象(表 面氧化膜呈现蓝色,且极限强度有所提高,但材料 变脆)。 (3)当温度超过400 ℃时,钢材弹性模量和强度 开始急剧下降,650 ℃以后基本丧失承载力。 (1)构件用耐火钢的高温屈服强度高出普通结构钢很多。当600℃时,结构用耐火钢的屈服强度高于2/3室温强度,弹性模量仍保持室温的75%以上。 (2)温度达到400~450 ℃后,耐火高强螺栓的力学性能指标均比结构耐火钢下降快。600 ℃时,强度仅为常温的30%左右。 3.建筑防耐火构造 玻璃幕墙:不燃烧材料填实缝隙。 隔墙构造:走道两侧隔墙应采用耐火极限不小于1h的不燃烧体。纤维石膏板。 顶棚防火构造 建筑装饰与防火 3.建筑防耐火构造 4.建筑装饰与防火 装修材料:燃烧体,火灾荷载 防火涂料使用 5.5 防火分隔 防火分隔措施 穿墙管线与风道:燃油输送管严禁穿过防火墙 其他物质应用不燃烧材料在周围紧密堵塞。 5.5 防火分隔 防火分隔措施 风道穿过防火墙:设置防火阀门 5.5 防火分隔 2 剖面防火设计 竖向防火分区:楼板防火 防止火灾从外窗蔓延:窗高差不小于1.5-1.7m。 减小窗口面积,增加边梁高度,挑檐等 竖井防火分隔: 竖井一般要求1h,楼梯间和电梯井2h的井壁,与其他空间分隔 5.5 防火分隔 2 剖面防火设计 自动扶梯防火:喷水头、防火卷帘,不燃烧材料 5.5 防火分隔 2 剖面防火设计 中庭防火:水平防火区被破坏,面积应按上下层叠加。 自行关闭的防火门窗,耐火极限大于3h的防火卷帘;灭火报警设备,屋顶耐火极限不小于1h;疏散等。 5.5 防火分隔 5.5 防火分隔 2 剖面防火设计 穿楼板管线:采用不燃烧材料填实。 5.5 防火分隔 3 防火间距 火灾不至于蔓延到相邻建筑物的最小间隔。 热辐射 灭火工作空间的要求 节约用地 5.5 防火分隔 3 防火间距 局部不满足时,不满足处做防火处理,但不宜小于4m。 汽车库防火间隔:表5-9 汽车库和修车库不宜合建 5.5 防火分隔 4 消防车道 消防车通行: 街区内的道路应考虑消防车的通行,其道路中心线间的距离不宜大于160.0m。当建筑物沿街道部分的长度大于150.0m 或总长度大于220.0m 时,应设置穿过建筑物的消防车道。 有封闭内院或天井的建筑物,当其短边长度大于24.0m 时,宜设置进入内院或天井的消防车道。 有封闭内院或天井的建筑物沿街时,应设置连通街道和内院的人行通道(可利用楼梯间),其间距不宜大于80.0m。 5.5 防火分隔 4 消防车道 消防车通行: 在穿过建筑物或进入建筑物内院的消防车道两侧,不应设置影响消防车通行或人员安全疏散的设施。 消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m。供消防车停留的空地,其坡度不宜大于3%。 环形消防车道至少应有两处与其它车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场,回车场的面积不应小于12.0m×12.0m;高层15.0m×15.0m;供大型消防车使用时,不宜小于18.0m×18.0m。 5.5 防火分隔 城市消防安全 做好消防规划,防止或减少火灾向相邻街区蔓延。 消防规划 用地分区:易燃易爆建筑选址 绿化隔离带设置 广场、干道不应小于防火安全距离 水源 5.6 安全疏散 1. 安全分区和安全疏散 安全疏散:根据建筑物使用性质、火灾危险性、人口、面积大小等布置疏散设施。 疏散的安全分区:保障人员疏散时安全可靠,减缓烟气逼近楼梯间的时间。 防烟分区 每个防烟分区的建筑面积不宜超过500m2,防烟分区不应跨越防火分区。 固定式挡烟板:平顶下突出梁 活动式挡烟板: 防烟卷帘 5.6 安全疏散 疏散路线 疏散楼梯 房间内人员的疏散 5.6 安全疏散 5.6 安全疏散 5.6 安全疏散 安全出口、房间疏散门的净宽度不应小于0.9m,疏散走道和疏散楼梯的净宽度不应小于1.1m; 不超过6 层的单元式住宅,当

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