结构抗火设计讲解.ppt

混凝土受火变化 （1）混凝土的抗压强度在400℃以内变化不大；超过400 ℃以后，降低幅度明显增大，超过900 ℃以后，强度不到常温下的十分之一。 （2）轻骨料混凝土与石子骨料的影响不同； （3）水灰比的影响应予考虑； （4）抗压强度随高温下暴露时间的长短而变化。 高温下常用结构钢的性能 （1）试验方法和设备 （2）高温下的强度 （3）高温下的弹性模量 （4）泊松比 （5）蠕变 （6）本构关系 现浇混凝土 砌块包砌 防火砂浆 防火涂料 耐火钢 高温下常用结构钢的保护 主要特点： （1）钢材的屈服强度和弹性模量随温度升高而降 低，屈服台阶越来越小。300℃以后则无明显的 屈服极限。 （2）在180~370 ℃之间，钢材出现蓝脆现象（表 面氧化膜呈现蓝色，且极限强度有所提高，但材料 变脆）。 （3）当温度超过400 ℃时，钢材弹性模量和强度 开始急剧下降，650 ℃以后基本丧失承载力。 （1）构件用耐火钢的高温屈服强度高出普通结构钢很多。当600℃时，结构用耐火钢的屈服强度高于2/3室温强度，弹性模量仍保持室温的75%以上。 （2）温度达到400~450 ℃后，耐火高强螺栓的力学性能指标均比结构耐火钢下降快。600 ℃时，强度仅为常温的30%左右。 3.建筑防耐火构造 玻璃幕墙：不燃烧材料填实缝隙。 隔墙构造：走道两侧隔墙应采用耐火极限不小于1h的不燃烧体。纤维石膏板。 顶棚防火构造 建筑装饰与防火 3.建筑防耐火构造 4.建筑装饰与防火 装修材料：燃烧体，火灾荷载 防火涂料使用 5.5 防火分隔 防火分隔措施 穿墙管线与风道：燃油输送管严禁穿过防火墙 其他物质应用不燃烧材料在周围紧密堵塞。 5.5 防火分隔 防火分隔措施 风道穿过防火墙：设置防火阀门 5.5 防火分隔 2 剖面防火设计 竖向防火分区：楼板防火 防止火灾从外窗蔓延：窗高差不小于1.5-1.7m。 减小窗口面积，增加边梁高度，挑檐等 竖井防火分隔： 竖井一般要求1h，楼梯间和电梯井2h的井壁，与其他空间分隔 5.5 防火分隔 2 剖面防火设计 自动扶梯防火：喷水头、防火卷帘，不燃烧材料 5.5 防火分隔 2 剖面防火设计 中庭防火：水平防火区被破坏，面积应按上下层叠加。 自行关闭的防火门窗，耐火极限大于3h的防火卷帘；灭火报警设备，屋顶耐火极限不小于1h；疏散等。 5.5 防火分隔 5.5 防火分隔 2 剖面防火设计 穿楼板管线：采用不燃烧材料填实。 5.5 防火分隔 3 防火间距 火灾不至于蔓延到相邻建筑物的最小间隔。 热辐射 灭火工作空间的要求 节约用地 5.5 防火分隔 3 防火间距 局部不满足时，不满足处做防火处理，但不宜小于4m。 汽车库防火间隔：表5-9 汽车库和修车库不宜合建 5.5 防火分隔 4 消防车道 消防车通行： 街区内的道路应考虑消防车的通行，其道路中心线间的距离不宜大于160.0m。当建筑物沿街道部分的长度大于150.0m 或总长度大于220.0m 时，应设置穿过建筑物的消防车道。 有封闭内院或天井的建筑物，当其短边长度大于24.0m 时，宜设置进入内院或天井的消防车道。 有封闭内院或天井的建筑物沿街时，应设置连通街道和内院的人行通道（可利用楼梯间），其间距不宜大于80.0m。 5.5 防火分隔 4 消防车道 消防车通行： 在穿过建筑物或进入建筑物内院的消防车道两侧，不应设置影响消防车通行或人员安全疏散的设施。 消防车道的净宽度和净空高度均不应小于4.0m。供消防车停留的空地，其坡度不宜大于3%。 环形消防车道至少应有两处与其它车道连通。尽头式消防车道应设置回车道或回车场，回车场的面积不应小于12.0m×12.0m；高层15.0m×15.0m；供大型消防车使用时，不宜小于18.0m×18.0m。 5.5 防火分隔 城市消防安全 做好消防规划，防止或减少火灾向相邻街区蔓延。 消防规划 用地分区：易燃易爆建筑选址 绿化隔离带设置 广场、干道不应小于防火安全距离 水源 5.6 安全疏散 1. 安全分区和安全疏散 安全疏散：根据建筑物使用性质、火灾危险性、人口、面积大小等布置疏散设施。 疏散的安全分区：保障人员疏散时安全可靠，减缓烟气逼近楼梯间的时间。 防烟分区 每个防烟分区的建筑面积不宜超过500m2，防烟分区不应跨越防火分区。 固定式挡烟板：平顶下突出梁 活动式挡烟板： 防烟卷帘 5.6 安全疏散 疏散路线 疏散楼梯 房间内人员的疏散 5.6 安全疏散 5.6 安全疏散 5.6 安全疏散 安全出口、房间疏散门的净宽度不应小于0.9m，疏散走道和疏散楼梯的净宽度不应小于1.1m； 不超过6 层的单元式住宅，当