项目六配气机构的检修.pptVIP

（3）凸轮轴上置式 凸轮轴上置式配气机构的凸轮轴直接布置在气缸盖上，凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门（图6-2）。优点：省去了推杆、挺柱，使往复运动质量大大减小，因此它适合于高速发动机；缺点：由于凸轮轴离曲轴中心较远，因而都采用链条传动或同步齿形带传动，使得正时传动机构较为复杂，而且拆装气缸盖也比较困难。上置凸轮轴的另一种形式是凸轮轴直接驱动气门，如图6-3所示。这种配气机构的往复运动质量最小，对凸轮轴和弹簧设计的要求也最低，因此特别适合于高速强化发动机，这在国外的高速汽车发动机上得到广泛的应用。 进气门早开的目的是为了在进气开始时进气门能有较大的开度或较大的进气通过断面，以减小进气阻力，使进气顺畅。进气门晚关则是为了充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。进气阻力减小不仅可以增加进气量，还可以减少进气过程消耗的功率。 排气门在作功行程结束之前，即在作功行程下止点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称作排气提前角，记作?， 一般为40°~80°。排气门在排气行程结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气迟后角，记作δ，δ一般为10°~30°。整个排气过程持续的时间或排气持续角为 ? +180°+δ。 a)凸顶；b)平顶；c)凹顶；d) 凹顶（漏斗形）图6-11 气门的顶部形状  图6-12 气门密封锥面、气门锥角 1-气门杆；2-气门弹簧；3-弹簧座；4-锁片；5-卡环图6-13 锁片式结构 适量的机油进入气门导管与气门之间的间隙，对于气门杆的润滑是必要的。但如果进入的机油过多，将会在气缸内造成积炭和在气门上产生沉积物。因此，有的发动机在气门杆上设有机油防漏装置。如图6-15所示。 1-锁片；2-弹簧座；3-气门杆； 4-防油罩或密封圈；5-气门导管图6-15 气门机油防漏装置 汽油机的进气门座工作温度较低，不易磨损，可以靠从气门导管漏下的机油润滑，故可以在缸盖上直接镗出。但排气门温度高，机油在导管内可能被烧掉，因而排气门座实际上得不到润滑，极易磨损，故多用镶嵌式结构。采用铝合金缸盖的发动机，由于铝合金材质较软，进、排气门座均用镶嵌式。 柴油机有的是进、排气门座均用镶嵌式，有的只镶进气门座，这是因为柴油机的排气门与气门座常能得到由于燃烧不完全而夹杂在废气中的柴油、机油以及烟粒等润滑而不致被强烈磨损。但是柴油机的进气门面临的情况则完全不同，从导管漏入的机油很少，而且柴油机有较高的气体压力，加上进气门的直径大，容易变形，这些因素都将导致进气门座的磨损加剧。 4）气门弹簧 （1）气门弹簧的作用气门弹簧的作用是克服在气门关闭过程中气门及传动件的惯性力，防止各传动件之间因惯性力的作用而产生间隙，保证气门及时落座并紧紧贴合，防止气门发生跳动，破坏其密封性。为此，气门弹簧应有足够的刚度和安装预紧力。 图6-18 气门旋转机构 （5）凸轮轴轴颈和轴承。凸轮轴是细长轴，在工作中承受的径向力（主要是气门弹簧的弹力造成）很大，容易造成弯曲、扭曲等变形，影响配气相位和气门的升程。为减小凸轮轴的变形，发动机凸轮轴采用了全支承方式和每两个气缸设一个轴颈支承的方式（见图6-22）。由于凸轮轴安装时是从缸体前端插入缸体上轴承孔内，为安装方便，轴颈的直径从前向后逐道缩小。 凸轮轴轴颈的润滑采用压力润滑，缸体或缸盖上钻有油道与轴承相通。凸轮与挺柱间采用飞溅润滑。有些发动机摇臂总成的润滑是从轴承处把机油通过缸体和缸盖上的油道输送到摇臂轴进行的，为防止供油过多造成摇臂总成润滑过量，在相应的轴颈上开两条互不相通的弧形节流槽，如图6-23所示。图中，最后一道轴颈上的泄油孔可使轴颈后端与油堵之间的机油流回油底壳，防止因此处油压过高而压开油堵，发生漏油。第一道轴颈上的油孔与轴颈前端面连通，以便对凸轮轴轴向止推面润滑 1-曲轴正时齿轮；2-正时标记；3-凸轮轴正时齿轮图6-25 正时齿轮及啮合标记 在气门关闭的过程中，挺柱上移，由于仍受到凸轮和气门弹簧两方面的顶压，高压油腔仍保持高压，球阀仍处于关闭状态，液力挺柱仍是一个刚性体，直至气门完全关闭为止。气门关闭以后。补偿弹簧将柱塞和挺柱体继续向上推动一个微小的行程（补偿由于油液泄漏而造成的柱塞与挺柱体的下降），同时高压油腔油压下降，此时球阀打开，低压油腔的油液进入高压油腔内补充泄漏掉的油液。当气门关闭时，挺柱体上的环形油槽与缸盖上的斜油孔对齐，润滑系的油液进入挺柱低压油腔内。 4）摇臂与摇臂组（1）摇臂。摇臂是一个双臂杠杆，以中间轴孔