重点故障检查方法.docVIP

制动梁是基础制动装置的重要组成部分，也是制动机有效实现制动作用的受力部位，属于使用频繁、容易磨耗的部件。　　1、制动梁受力的传导方向：　　制动缸鞲鞴推杆→制动缸杠杆→中拉杆→上拉杆→移动杠杆→支柱→槽钢（弓型杆）→闸瓦托。 　　2、制动梁部分容易产生裂纹的部位及检查方法： 制动梁弓型杆端头裂纹、滚棒处开焊 车辆在不平坦的线路上运行和车轮踏面的缺损，使该部位振动开焊；　　B、个别车辆的制动倍率小，闸瓦与车轮踏面的粘合率低，使滚棒在上下翼板之间来回跳动，极易造成弓型杆与闸瓦托的接触处开焊及滚棒开焊、窜出。　　检查方法：　　A、看闸瓦与踏面接触部是否偏斜，内侧无间隙，外侧有间隙必定不正常，要详细确认弓型杆是否折断、端轴是否开焊；　　B、看制动梁槽钢与弓型杆端部焊接的三角铁是否开焊；　　C、看滚棒与闸瓦托的焊接处是否有透出的铁粉或亮线，并确认滚棒是否向内或向外窜出；　　D、从三角孔看制动梁的槽钢是否变形、是否拉直或向里背，以此判别弓型杆是否折断。　　E、从外观看闸瓦是否离钢轨的距离过小、如果过小要对制动梁端轴进行重点检查，看端轴是否折断或磨耗是否过甚。 （3）【槽钢弯角与制动梁支柱接触处外侧裂纹】 槽钢式制动梁的支柱是焊接在槽钢内侧的，因此槽钢与制动梁支柱的接触处也是应力集中的地方，由于司机操纵不当或起非常,造成支柱顶端猛力撞击槽钢；尤其当移动杠杆或固定杠杆与支柱不是处于平行状态时，这个地方所受的冲击力尤其最大，极易产生裂纹。　　检查方法：　　A、检查支柱与槽钢接触处的外侧是否有铆焊痕迹，是否二次开焊；　　B、如果无铆焊痕迹，要贴近检查，确认有无红锈铁粉透出（指旧痕裂纹），是否有新裂纹。 3、制动梁故障检查七字诀： （1）【制动梁故障检查七字诀】　　制动梁体受力大，检查时要抓重点；　　扁铁别劲看支柱，下片较薄多已裂；　　各部补焊看仔细，二次裂纹现象多；　　闸瓦内贴外不贴，梁体肯定有故障；　　槽钢前背两头翘，弓杆拔除不用疑；　　安全链直是疑点，端轴折断勿放过；　　槽钢顶部轴下看，裂纹张口有透锈；　　C61Y型较复杂， 看准圆销防脱落。 滚动轴承部分 滚动轴承由外圈、滚子、内圈、保持架、内隔圈、密封装置、承载鞍、后挡、前盖、防松片、轴端螺栓组成。在运行中，滚动轴承内圈随轴径转动，同时带动保持架与滚子转动，各零件之间结构严密没有滑动摩擦，因此摩擦阻力小，较少的产生热量，减轻列车起动及运行阻力，很少发生热轴故障。　　1、滚动轴承容易发生故障部位及检查方法： （1）【滚子剥离】 A、材质不良或寿命到限、材质疲劳所致；　　B、由于滚道剥离或麻点，致使轴承运用中与滚子配合作用时，对滚子造成不良影响所致。　　C、所受冲击负荷过大（如踏面擦伤或缺损等），造成滚子运用中应力集中，受到破坏。　　检查方法：　　A、对车轮振动力大、踏面有擦伤、堆铁、缺损、剥离现象的轴承加强检查；　　B、厂、段、辅修接近到期或过期的车辆轴承；　　C、轴承温度明显高出的轴承；　　D、起轴验证时，转动沉重并拌有周期性咔嗒的声响时。 （2）【滚子擦伤】 A、轴承内部缺少油脂，润滑不良；　　B、轴承油脂过多，使滚子转动发生困难。　　检查方法：　　A、厂、段、辅修接近到期或过期的车辆轴承；　　B、刚做完厂段修或装用的新轴承且温度明显高出、外观有大量溢出的油脂时；　　C、转动困难、缺乏灵活、滚子有滑动的感觉时。 （3）【保持架、梁窗破损】 A、保持架材质不良、工艺欠佳；　　B、滚子剥离、破碎等原因，造成转动不灵或脱落碎片挤压导致保持架破损、梁窗断裂。　　检查方法：　　A、对车轮振动力大、踏面有擦伤、堆铁、缺损、剥离现象的轴承加强检查；　　B、厂、段、辅修接近到期或过期的车辆轴承；　　C、轴承温度明显高出的轴承；　　D、前后密封罩、车轮辐板、车底板处有星点甩油痕迹，油脂成银灰色或发白，手捻油脂有银亮铁粉；　　E、起轴验证时，转动沉重、手感卡滞并拌有哗啦声响时。 2、滚动轴承故障检查七字诀： （1）【滚动轴承故障检查七字诀】　　滚动轴承抓防燃，重点检查是关键；　　外圈易有缺损裂，螺栓敲打防松动；　　外圈牙口密封罩，松动漏油多而稠；　　轴承甩油呈点滴，故障油脂黑灰色；　　手捻泛出铁粉亮；起轴验证勿迟疑；　　滚子滚道如剥离，声清脆响有周期；　　保持架破梁窗折，声响无律手感沉；　　正反转动力要匀，耳听手感辩故障。 轮对部分 轮对是车体自重、货物载重、运用作用力传导的终端，将各种力传导给钢轨，与钢轨属于硬碰硬的关系。因此，在运用中受重量载荷、运行振动、其他各部位运用磨耗、季节材质特性的综合作用的影响下极易发生故障，属于 HYPERLIN