快的vs滴滴的烧钱大战.docVIP

手机打车软件的价格大战 一、远古年代 传统打车服务渠道的丧歌 随着智能手机走进人们的生活，各种手机软件也在迅速的抢占人们小小的手机屏幕，不少软件给人们的生活带来了极大的便利，手机打车软件正是在这样的背景下应运而生。用户在网上下载软件后，输入起点和目的地，自愿选择“是否支付小费”，出租车司机则可以根据路线、是否有小费等选择接受订单，这种方式大大提高了打车效率，实际上是野蛮生长的互联网对传统服务业和原有消费行为的颠覆。 二、诸侯纷争 打车软件的圈地大战 打车软件多种多样，然而在所有的打车软件中，快的和滴滴这两个打车软件背靠大树好乘凉，累计烧掉近20亿的大战，迅速清空了竞争对手。2012年6月滴滴打车上线，相隔两个月快的打车在同年8月上线，起初效果并不是很好，甚至在深圳等地被叫停，直到这两个软件得到互联网巨头阿里巴巴和腾讯的巨额投资，从而引发了一场如火如荼的“烧钱大战”。腾讯方面，乘客只要使用滴滴打车叫车并使用微信支付就可获得10元的补贴，同时司机也可以获得相应补贴；阿里方面称，乘客只要使用快的叫车并使用支付宝在线支付就可以获得11元补贴，司机也有相应补贴。对此，快的打车官方人士称：补贴永远比同行多1元。至此，硝烟弥漫的两大打车软件的价格大战正式拉开了序幕： 滴滴、快的打车补贴变化表 时间（2014年） 滴滴打车补贴变化 快的打车补贴变化 1月10日 乘客车费立减10元 1月20日 乘客车费返现10元，司机奖励10元 2月17日 2月18日 乘客返现12至20元 乘客返现13元 3月4日 乘客返现10元/单，司机端补贴不变 3月5日 乘客每单减免随机6至15元 3月22日 乘客返现3至5元 5月17日 乘客端补贴“归零” 乘客端补贴“归零” 7月9日 司机端补贴降为2元/单 司机端补贴降为2元/单 8月10日左右 司机端现金补贴“归零” 司机端现金补贴“归零” 这场争斗的背后，实际上是移动支付市场的一种竞争。2013年正是“微信颠覆一切”神话的顶峰，而腾讯也亟需打破阿里对移动支付的垄断，实现自己连接线上线下的梦想。而打车服务用户群体月移动支付用户的天然结合，恰巧成为腾讯最佳的发力点，借助微信与手Q，发起了此次O2O（Online To Offline）的试水大战。这场大战也加速了乘客使用手机支付打车费的进程，培养出用户移动支付的使用习惯。在腾讯、阿里巴巴的支持下，正成为一场移动支付的“启蒙”战争，为线下支付提供更多场景。截至5月17日，滴滴、快的共补贴超过24亿元，其中滴滴补贴14亿元，快的补贴超过10亿元。庞大的互联网市场有了用户才是王道，这场烧钱大战无疑是一场争夺用户的过程，滴滴和快的的这次大战主要也是为了用钱吸引用户的眼球，以达到“黏住”用户的目的。截止最疯狂的五月底，滴滴打车和快递打车占总体累计用户市场份额98%以上。滴滴打车以68.1%的高比例凸显市场领导者地位，相较于第一季度的60.2上升7.9%，市场占有率不断增强。快的打车占30.2%排第二。两款打车软件很快得到了消费者和司机的认可，使用人数暴增,并且促使了打车市场的洗牌，国内最早的打车软件摇摇招车也“弹药”不足，停止相关业务，整体转向其他方向，主要做公交车的WIFI盒子服务。 三、颠覆对决 圈地之后的精耕细作 这5月份补贴大战的告一段落，滴滴与快的也开始了关于“出行”的精耕细作，在激烈火拼的同时不忘寻求差异化发展。因为此次滴滴与快的的竞争跳脱了为支付背书的范畴，我称之为大战2.0时代。 生态范围 除了出租车打车业务，滴滴与快的都切入了专车业务，快的于7月份推出一号专车，随后滴滴于8月份推出滴滴转车，这宣告双方的争跳脱了出租车领域，而是在人的出行各方面展开竞争。 ——7月，柳传志之女柳青加入滴滴，透露公司将进军公交车与商务用车领域； ——10月，滴滴与乐居合作携手构建基于移动端的生活服务生态圈； ——12月，滴滴融资7亿美金，透漏将进军同城物流、移动零售、智能公交新领域，滴滴俨然一副在“车联网+O2O”领域大干一场的架势。 而快的也在不断拓展其生态的范围。 ——9月，快的接入国航，首次布局航空出行领域； ——10月，快的接入小米旗下智能按键米键，用户通过米键在可实现一键叫车； ——同月，快的接入高铁管家； ——12月，在快的一号专车的最新改版中，其进军接机/送机/包车领域，相比滴滴，快的旨在团结一切可以团结的力量。 产品形态 这里着重聊一下滴滴与快的的单双APP。快的打车与一号专车是两个独立APP，滴滴打车与滴滴专车共存于一个APP，最近快的打车改版后也加进了专车服务，恰恰体现了早期双APP战略的失误。 快的推出两个APP的初衷是明确出租车与专车用户群的差异性