汽车底盘构造与维修第7章要点.pptx

(汽车运用与维修专业) 汽车底盘构造  与维修 孔令来 主编　 目 录 1 2 3 4 5 6 第七章　驱动桥 学习目标 一、组成与功用 驱动桥组成： 主减速器、差速器、半轴及驱动桥壳 功用：  将万向传动装置输入的动力经降速增扭、改变动力方向后，分配到左右驱动轮使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转而驱动汽车行驶。 第一节　概述 从变速器或分动器经万向传动装置输入的动力首先传到主减速器1， 在此增大转矩并降低转速后， 经差速器3传给左、右两半轴4， 最后通过半轴外端的凸缘盘传给驱动轮轮毂6。 对于发动机前置前轮驱动的轿车来说，变速器输出的动力不经传动轴而直接输入给主减速器。 变速器、主减速器及差速器可安装在同一个三件组合的外壳内，常称为变速器壳。 桑塔纳2000型轿车前轮驱动纵置变速器结构简单，体积小。重量轻，传动效率高 根据桥壳的型式不同，驱动桥分为： 整体式驱动桥和断开式驱动桥 二、结构类型 断开式驱动桥构造 1—减振器　2—驱动轮　3—摆臂　4—摆臂轴　5—主减速器　6—半轴　7—弹性元件 断开式驱动桥构造 整体式驱动桥： 桥壳作为一个刚性结构，即主减速器和半轴装在整体式桥壳内，整个车桥和车轮随路面的变化一起上下跳动，驱动桥两端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，所以左右桥壳的半轴不能在横向平面内作相对运动。 当某一侧车轮因地面升高或下降时，整个驱动桥和车身都随之发生倾斜。 这种结构多用于轿车的后桥。 二、结构类型 断开式驱动桥： 主减速器固定在车架上，左、右桥壳通过铰链铰接， 两侧车轮分别通过各自的弹性元件、减振器和摆臂组成的弹性悬架相连， 左右两侧的驱动桥及车轮可以彼此独立地相对摆动，左右半轴也可相对摆动 1 2 3 4 5 6 第七章　驱动桥 功用： 输入的转矩增大并相应降低转速，以及当发动机纵置时利用锥齿轮传动改变转矩的旋转方向。 第二节　主 减 速 器 轮边减速器：在双级式主减速器中，若第二级减速器齿轮有两副，并分置于两侧车轮附近，实际上就成为独立部件 单速式主减速器：传动比是固定的， 双速式主减速器：有两个传动比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。 7-1主减速器 目前轿车和一般轻、中型货车均采用单级主减速器，就可以满足汽车动力性要求。  优点：结构简单、体积小、质量轻和传动效率高 一、单级主减速器 东风EQ1090E型汽车单级主减速器 1—差速器轴承盖　2—轴承调整螺母　3、13、17—圆锥滚子轴承　4—主减速器壳　5—差速器壳 6—支承螺栓　7—从动锥齿轮　8—进油道　9、14—调整垫片　10—防尘罩　11—叉形凸缘 12—油封　15—轴承座　16—回油道　18—主动锥齿轮　19—圆柱滚子轴承　20—行星齿轮垫片 21—行星齿轮　22—半轴齿轮推力垫片　23—半轴齿轮　24—行星齿轮轴(十字轴)　25—螺栓 主减速器主要由一对准双曲面齿轮组成。 直径较小的主动锥齿轮18只有6个齿，而直径较大的从动锥齿轮7有38个齿，故传动比i0=38/6=6.33。 为了使主动和从动齿轮之间啮合传动时冲击轻、噪声低，而且轮齿沿其长度方向磨损均匀，必须有正确的相对位置。 为此，在结构上： 一方面要使主动和从动齿轮有足够的支承刚度，使其在传动中不至于发生较大变形而影响正常啮合; 另一方面，应有必要的啮合调整间隙。 为保证主动齿轮有足够的支承刚度，主动锥齿轮18与轴制成一体，前端支承在两个小端相向且靠近的圆锥滚子轴承13和17上，后端支承在圆柱滚子轴承19上，形成跨置式支承。 环状的从动锥齿轮铆接在差速器壳5上，而差速器壳用两个圆锥滚子轴承3支承在主减速器壳体4的座孔中。 为保证从动齿轮有足够的支承刚度在其背面有支承螺栓6，以限制从动锥齿轮的过度变形而影响齿轮的正常工作。 装配时支承螺栓要与从动锥齿轮留有0.3~0.5mm的间隙。 在装配主减速器时，圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度，即装配时在消除轴承间隙的基础上再给予一定的压紧力。 目的是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的齿轮轴的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证圆锥齿轮副的正常啮合。 但预紧度也不能过大，若过紧将使传动效率下降，且加速轴承的磨损。为了调整圆锥滚子轴承13和17的预紧度，在两轴承内座垫圈之间的隔套一端装有一组厚度不同的调整垫片14。 如果发现过紧则增加垫片14的总厚度，反