重型汽车研究报告.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 我国历年公路货运占全社会的比例 我国历年公路通车里程 1990-2001高速公路通车里程及增长率 我国未来几年公路建设规划 未来5-10年，国家仍将大致保持目前的公路建设速度，但以后将以提高公路等级和管理水平为重心。 资料来源：交通部规划 精品资料网 我国历年全社会投资情况 影响重型汽车市场的相关因素 加入WTO，促进我国国际贸易飞速发展，带动高档重型车市场需求增长。但同时宏观经济增长受世界经济的影响将进一步加深，宏观经济的不稳定因素增加，而宏观经济的波动对重型车市场将有很大影响。 燃油税有利于加快产品更新、规范市场环境及高水平的产品发展。 环保法规有利于高水平的产品发展。 西部大开发 城镇化战略 物流行业发展有利于高水平的产品发展。 影响重型汽车市场的相关因素 公路运输行业发展，运输企业资质认定的政策有利于加快产品更新。 限制超载政策有利于规范市场环境及重型车市场的增长。 2008年北京奥运会 大中城市改造 房地产开发 二手车市场培育有利于加快产品更新 汽车报废政策 重型车市场的定量预测结果 重型车市场需求结构预测 各档次的车型均有一定程度的增长。 基数大的增量大，增长速度小。 从市场增长看，各档次的车型都有机会。 选择切入点关键是正确评价自身的优势、分析竞争对手的强弱。 精品资料网 新进入企业的机会分析 高档产品：国内空白，目前竞争对手还主要是进口产品，未落实的还有中国重汽沃尔沃、一汽奔驰项目。 国内的技术水平没有达到，如要发展技术只能依靠引进或合资。 国外各大公司对是否将其最高水平的产品拿到中国生产还举棋不定。 即使国外公司现在肯将其最高水平的产品拿到中国生产，其对合作伙伴的要求也高。 结论：目前以XX与铁马的条件，从高档产品切入的可能性很小。 新进入企业的机会分析 中高档产品：主要竞争对手是合资企业包括庆铃、东风日产、江淮现代、一汽、湘火炬、汇众等 竞争对手大多已找到合作伙伴，技术来源已落实。 竞争对手大多也刚起步，还没有形成规模。 中外合资企业的磨合期还没有完成，XX起步已落后。 上述企业的前身都是国有企业，谁对国有机制的改造最成功。 上述企业的技术实力均强于XX和铁马。 上述企业的采购网络和销售网络虽不够完善，但都有一定基础。 XX的民营机制最灵活，成本控制能力强。 上述企业都是采用引进技术、合资的模式，其发展战略受到外方的制约，而没有采用全球采购、自我匹配的模式。 结论：有机会，关键是机制的优势能否化解后来者劣势。 新进入企业的机会分析 中低档产品：主要竞争对手企业包括东风日产、一汽、湘火炬、中国重汽、重庆重汽、福田、春兰等 目前国内已具有关键总成的供应能力和整车的匹配能力。 福田、春兰都是采用国内择优采购零部件、自我匹配的模式，而一汽、东风、中国重汽等自身具有很强的关键总成生产能力。 竞争对手的产品大多也已投产，达到一定的规模，但还没有形成具有垄断能力的企业，XX起步已落后。 国有企业技术实力多强，民营机制灵活，国有企业改制是否成功，其改制速度与民营企业的技术进步速度相比如何是关键。 上述企业的采购网络和销售网络虽不够完善，但都有一定基础。 XX如已收购现有企业的方式进入，原有企业都具有一定的能力。 摩托车出口为XX积累了出口经验。 结论：有机会，国有企业的自产制模式与民营企业的采购模式的比拼。 新进入企业的机会分析 低档产品：一汽、东风具有垄断地位。 一汽、东风占有94%的市场份额，销量达到10万辆。 其实际是利用中型车的基础发展低档重型车，是利用存量来发展，投入极少。 其整车、关键总成和多数零部件均有很好的生产能力。 此类产品的全部技术企业均已掌握，营销与采购网络也很健全。 XX只有企业机制较灵活，有优势。 结论：民营企业的机制很难与一汽、东风的规模、技术实力及边际成本抗衡，建议不要介入。 企业进入的总体战略方向 中高档产品 中低档产品 经济全球及中国入世 中国关税结构 中国配额发放原则 国际重型车生产能力过剩 整车企业降低自制率 零部件企业系统开发模块化供货 全球择优采购 国内择优选购 关键总成国内已有较好生产能力 整车企业降低自制屡 零部件企业发展的需要 国外零部件企业已进入中国 已有福田、春兰的先例 提高技术水平、增强企业核心竞争力 争取与国际大集团合资合作 目标：争取市场份额、完善两个网络 采购制生产模式 精品资料网 新进入企业的机会风险分析 进入方式选择，收购？ 规模生产 占有市场份额 企业定位 产品策划 产品开发 生产能力建设 产品导入期 形成企业持 续发展能力 3—4年 1时间进度 2收购对象选择 3收