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论取水口通航论证的重要性 □深圳市东江水源工程管理处 钟伟华 摘要：随着人类对用水需求的增加，在天然河流取水的工程越来越多。结合深圳市东江水源工程－东江廉福地取水工程，总结出进行取水口对航道影响的论证，是船舶安全航行、工程建设过程的管理、建成运营安全的有效保障，是确保水资源综合利用必不可少的工作之一。 关键词：取水工程 通航论证 工程管理 1 工程概况 深圳市东部供水水源工程，是为了解决深圳市东部地区城镇的急需用水，由深圳市东部供水水源网络工程建设指挥部负责投资在东江廉福地兴建取水工程。为避免该工程建成后对东江航道产生影响，深圳市东部供水水源网络工程建设指挥部于2000年3月13日委托广东正方圆咨询公司对项目进行评估，2001年完成取水口工程的通航论证。东江取水口位于惠阳水口镇东约6 km的廉福地东江中游河段凹岸下游左侧山包脚下，该处弯急水深，取水口为岸边隧洞式喇叭口型，喇叭口段长13 m，断面尺寸从6.9 m×6.9 m渐变为5.4 m×5.4 m，进口底板高程为8.0 m（珠基），设计取水量为11 m3/s。取水口位置图如图1。 图1 取水口位置图 2 河道概况 东江是珠江三大水系主要干流之一，发源于江西省寻邬县桠髻钵，上游称寻邬水，在龙亭附近流入广东省境内，于龙川县五合圩与贝岑水汇合后始称东江，流经河源、博罗、惠州等县市，至东莞市石龙镇进入珠江三角洲网河区。东江干流自发源地至石龙，全长520 km，其中发源地至龙川合河坝长138 km，为东江上游，平均坡降2.21‰，河行山谷，狭窄水浅，坡陡流急；自合河坝至博罗观音阁，长232 km，为东江中游，一般河宽200～400 m，平均坡降0.311‰，龙川以下，山势逐渐开朗，右岸逐渐出现台地平原，左岸仍为山区丘陵；观音阁以下至石龙镇，长150 km，为东江下游，一般河宽400～800 m,平均坡降0.173‰，两岸为平原，设有堤围，江心洲较多。取水口所在航道现状为七级航道，航道水深0.8 m，航道宽度20 m，弯曲半径120 m，属7级航道。 3 取水口通航论证情况 3.1论证方法 为正确评估取水口对航道的影响，建立工程附近42 km长全河段的一维水流数学模型，用以研究沿程水位和断面平均流速的变化，并在一维水流数学模型的基础上建立包括取水口及上、下游两个浅滩在内的约25 km长局部河段的二维数学模型，用以研究取水对流态、流速分布的影响。 3.2论证结果 3.2.1取水工程对航道水深的影响 取水对水位的影响范围大致是从取水口上溯3～4 km，取水口以下河段由于流量减少，全程水位均有所下降。航道水位降落值是随着取水流量增大而增大，在同一级取水流量下，取水对航道水深的影响随着上游来流量的增加而减小。当上游来流量200 m3/s ，取水流量11 m3/s时，取水口以上河道断面平均水位平均下降1 cm，取水口以下河道断面平均水位平均下降3.6 cm，下降最大值出现在取水口前沿处，其值为5.2 cm。整个河段除了万年洲浅滩部分河段由于取水前航道水深已经小于航道维护水深0.8 m，取水后水位降落使航道水深进一步减少，其它河段在取水后的航道水深仍然大于航道维护水深，因此，取水工程对航道水深的影响总的来看不大。 3.2.2取水工程对航道纵向流速的影响 取水工程建成运行以后，也会对附近河道的纵向流速（主流速）产生一定的影响。在紧靠取水口上游1 km的河段，由于取水造成的水位降落使纵向流速有所增大。取水口下游由于流量减少，纵向流速有所减小。航道中允许的最大纵向表面流速的数值与船型有密切关系，一般东江干流航道允许的最大纵向表面流速为2 m/s，数模计算得到的航道纵向流速为垂线平均流速，表面流速大约为垂线平均流速的1.2倍，论证结果表明，整个河段在取水后的航道纵向表面流速值均小于2 m/s，因此，取水工程对航道纵向流速的影响不大。 3.2.3取水工程对航道横向流速的影响 取水工程建成运行后，取水口取水水流与深泓线垂直，取水时会给附近航道带来一附加的与主流方向垂直的横向流速，其最大值是随着取水流量增大而增大，在同一级取水流量下，取水前沿处横向流速最大值随着上游来流量的增加而减小。根据《航道整治工程技术规范 JTJ 312-98》4.2.3条规定“航道水流条件的确定，应满足下列要求：……取水工程的进口及排水工程的出口处，航道横向流速不宜超过0.3 m/s，……”，本河段航道维护标准为7级航道，航行船舶尺度较小，且取水口处于弯曲河段，这样船舶在取水口附近河道的航速应较小，相应能克服的横向流速限值也较小，因此选取船舶航行的航道横向流速不大于0.2 m/s，从数模研究结果可以看到，在距取水口前沿17 m的范围以内位置出现大于0.2 m/s横向流速。 3.2.4取水工程对冲淤变化趋势的影响 取水工程建