沥青路面大修工程的检测与设计.docVIP

沥青路面大修工程的检测与设计 　　【摘 要】本文以广州市开发区（东区）几条典型道路的大修工程为例，从旧路的调查、检测、病害分析及路面改造设计方面详细阐述了城市道路典型沥青路面的改造思路与措施。东捷路、东众路、连云路于2002至2003年间建成，是广州经济开发区（东区）的重要主、次干道。区域交通以货运、重交通为主，投入运营9至10年，结构层达到或接近其使用极限，路面病害具有代表性、典型性。项目按道路大修工程的标准，制定旧路检测方案；结合试验结果，分析旧路的病害程度及成因，从而确定有效的结构改造方案。 　　【关键词】城市道路改造；病害调查；旧路检测；道路大修工程设计 　　广州市开发区（东区）是广州开发区较早开发建成的以化工、食品、电子等轻工为主体，兼有钢铁、汽车制造等重产业的综合产业区。骨架路网由“四纵四横一连”共九条主、次干道组成。大部分道路于2000年初建成，各主、次干道均为沥青路面。运营时间接近10年，大面积路面出现不同程度的网裂、车辙、沉陷等病害，结构层已达到或接近其使用极限。为保证沿线客、货运交通安全通行，满足区域发展而日益增长的交通需求，对道路进行维护、改造是必要和迫切的。萝岗区政府于2012年度先后提出对连云路、东捷路、东众路、联广路等道路的改造计划，并委托设计单位进行详细的调查、检测与设计。 　　笔者参与了连云路（2.6公里）、东捷路（2.3公里）、东众路（1.8公里）的工程改造设计，对项目的病害调查、检测与分析、改造设计方案简要论述如下。 　　1、旧路病害调查 　　按《城市道路养护技术规范》（CJJ36-2006）的病害分类，进行现场踏勘，对现状沥青路面的病害类型、大小、程度作详细调查、记录、汇编。通过对调查资料的系统分析，初步判断不同路段的损坏程度及成因，将改造项目定性为四个代表性路段： 　　① 路面中度破损，路基强度不足 　　主要体现在东众路北段，该路段以路面大面积沉降为主，路面凹凸不平，平整度极差，路中检查井等构造物均明显突起。破坏成因判断为路基碾压不均、强度不足或大面积不均匀沉降，导致结构层下陷从而引起路面一连串的病害。 　　② 路面重度破损，路基稳定 　　主要体现在连云路西段、东捷路全线、东众路南段。现状机动车道路面路况较差，路面损坏以重型龟裂、车辙、沉陷为主。破坏成因主要体现为沥青面层和基层的疲劳损坏、水损坏。在长期重型交通荷载作用下，路面出现结构性疲劳破坏，达到使用极限。加上路面排水不畅，路基、路面长期处于过湿状态，从而引起的一连串的结构松散、失稳病患。路面出现下沉、坑槽后，积水现象更为严重，进入恶性循环。 　　③ 路面中度破损，路基稳定 　　主要体现在连云路东段、东众路中段。该路段机动车道路况较好，该路段路面损坏以中型线裂、网裂、麻面为主，裂缝长度、网裂面积较其他路段少。破坏成因判断为路面结构层的疲劳破坏、沥青面层的老化。 　　④ 急弯路段剪切破坏 　　主要体现在东众路连接联广路的曲线段，曲线半径小（R=50m），且设置了超高。在长期交通荷载作用下，路面破坏主要为横向剪切破坏，面层沥青出现大量的拥包、车辙、麻面等。 　　2、旧路检测 　　根据旧路调查的成果，以及对不同路段病害程度和成因的初步判断，制定有针对性的旧路检测方案。本次检测的项目主要包括：①路面破损状况指数（PCI）；②路面承载能力（弯沉）；③路面平整度检测；④路面结构参数检测（厚度、抗压回弹模量、密实度等）；⑤路基状况检测（地质钻孔）。 　　检测的重点是评价行车道的破损情况，通过PCI指数评价路面的使用状况，为路面改造提供对策；通过钻芯取样确定路面结构和厚度；利用贝克曼梁测定弯沉，在此基础上分析路面的承载能力，提出具体的处理措施；对路基状况进行普查，对薄弱位置进行地质详堪，为路基是否需要补强提供理论依据。 　　3、检测结果分析与定性 　　① 路面状况指数PCI 　　根据《城市道路养护技术规范》（CJJ36-2006），对路面病害按裂缝类、变形类、松散类、其它类进行分类计量。各道路的病害状况指数PCI范围为35.0―94.3，评价等级为D―B级。其中，连云路右一车道、东捷路左一车道、东众路右一车道破损严重，综合评价等级为D级。 　　根据《城市道路养护技术规范》（CJJ36-2006）的养护对策，应对道路进行大修或改扩建工程。 　　② 路面弯沉 　　连云路左幅各路段弯沉代表值为28―117，右幅各路段弯沉代表值为27―187。东捷路左幅各路段弯沉代表值为48―67，右幅各路段弯沉代表值为34―61。东众路左幅各路段承载能力代表值为30―47，右幅各路段承载能力代表值为54―60。 　　各路段弯沉代表值普遍较大，且波动值大，承载力不足。 　　③ 旧路面结构参数 　　芯样检测结果显示，