公交重点2012.docVIP

《道路施工与管理》：沥青路面或水泥路面（二者选一）的损坏及其治理 明天上课前交 3000字手写《交通规划》：要求阅读一些文献，并写阅读报告（小四号字体，至少5至6页） 期末考试交期中考试安排 ： 1、道路施工与管理 13周周一 PM：2：30~5:00 西十二N5122、城市轨道交通 13周周三 AM：8:30~11:00西十二N412 3、城市客运交通系统 13周周五 PM：2:30~5:00西十二S512 公交始发线路在3条以上、设置相对集中、呈辐射状的多方向布设、方便乘客换乘的客运交通集散场所。 5、城市公共交通城市公共交通是城市社会经济正常运转的基础保障，是城市综合环境的基本组成部分，是实现城市功能的重要元素，也是衡量一个城市综合竞争力的重要标志，更与每个市民的日常生活息息相关。 6、城市轨道交通车辆系统、信号系统、通信系统、供电系统、自动售检票系统、ATC系统等各部分组成。 7、公交车辆的全过程管理 8、BRT是利用改良型的公交车辆，运营在专用道路空间上，保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式 9、TOD 10、无站长式调度 11、公交优先 二、简答（每题8分 共计40分） 1、我国城市公共交通存在哪些方面的问题？应如何进一步完善？ 出行难、行路难、交通时间成本不断增加…… 出行分担率低; 投入不足导致严重“短腿”; 公交结构、服务设施单一; 2、简述城市公共交通规划中线路布置的基本原则和要求。 3、港湾式站台与路内公交站台有何区别，分别适用与何种道路、交通条件？ 港湾式站台——通过拓宽改造，增设港湾车道，消除公交车停靠对行车秩序的干扰 4、公交异常调度有哪些方法，各适用于何种情况？ 当线路因各种原因造成行车秩序紊乱，车辆运行偏离行车作业计划时的调度工作称为异常调度。 车辆运行不正常的情况，有时比较单一，有时比较复杂，消除其影响的基本调度方法有： 1）调距法： 调整行车间距的调度方法，又称“调频法”。它是在一定时问内使用压缩或放宽车间距调度方法。 在总体周转时间不变，车辆不增加的情况下，通过车间距调整，可增加发车密度。 2)放站法——营运车辆越站停靠的调度方法。 需要采用放站法的情况有： 在营运现场，车辆到达始末站误点时问超过停站休息时间； 在一定时间内．路线上有约1／3站点的集散量达到线路客流量的60％左右； 路线较长且客流呈单向性。 由于车辆放站会影响乘客的候车时间，所以放站时，要采用交叉停靠站点的方法。 一般最多不得连续三辆车放过同一站点。 车辆放站的方法： 客流重点在起点站时，一般应越站停靠。 如客流重点不在起点站时，可留适量车辆在本站载客，其他车辆空放出站，以平衡乘客候车时间。 如客流重点在高单向处，低单向处的部分车辆可越站停靠或空放，以加快车辆周转。 如果线路在高峰时段需大量放站，以解决主要站点的运量，应另外编制大站车的行车时刻表，方便现场调度员调控。 3）调头法——缩短原行驶路线行程的调度方法 需要采用调头法的情况有： 在营运现场，车辆到达始末站误点时间超过全程周转时间1／3左右时； 增加某一区段的运能，提高营运效率； 路线出现较大的行车间隔，需要车辆调头填补空档。 对需要到达超过调头区域的乘客而言，会增加候车时间，所以一般不要两辆车连续调头。 如果车辆经常需大量调头，以解决路线区段上的客流，应另外编制区间车的行车时刻表。 线路上有全程与区间营运方式时，调度员要注意两者之间的车间距的控制。 一般区间车与前车间隔可适当长些，全程车与前车的区间车间隔可短一些。因为需要乘坐到区间段以外的乘客不会乘区间车的；反之，区间车的乘客全程车也可乘坐。 当路线出现较大行车秩序混乱的情况，需要同时采取放站、调头措施时，应控制好车辆之间的间隔。 设法尽快地将车辆调整到下一圈的行车计划之中。 小夜高峰时以调整末班车为主。 4)加车法 ——在原有行驶车辆中增加车辆的调度方法。 主要用于路线的客流突然增高，路线因故需放宽周转时间，但又要保持原有的车距的情况下。 5)抽车法 ——在原有行驶车辆中减少车辆的调度方法。 主要用于路线客流突然下降；路线发生车辆故障、肇事、纠纷；因客流需要文援其他路线时等。 6)缩时法——缩短周转时间的调度方法 采用缩时法的情况有： 在营运现场，道路交通条件有明显的改善，道路通行能力提高，车速加快； 实际客流比计划下降较多，造成车辆中途上下客时间减少，车辆普遍提前到站； 交通中断，临时缩短路线行驶等。 7)延时法——延长车辆周转时间的调度方法。 采用延时法的情况有： 在营运现场，车辆运行过程中遇严重的交通堵塞和行车事故； 客流增加，乘客上下车时间增多，营运主高峰时，出现乘客滞站现象； 遇冰、雷、雾、暴雨等恩劣