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园林绿化 PAGE PAGE 1 沪杭高速公路嘉善段道路声屏障的设计 【摘要】：在详细调查沪杭高速公路嘉善张家淇中桥路段试验路段未建道路声屏障前噪声情况的基础上，介绍了试验路段工程概况及道路声屏障的设计并分析了声屏障的现场降噪效果。试验路段声屏障的声学指标达到预期目标，具有良好的环境效益。 【关键词】：声屏障 交通噪声 降噪效果 沪杭高速公路。 1、引言 噪音控制一直是城市建设和环境保护的重要方面，噪声研究的主要目的也是为了控制噪声，减小对人们的影响。在噪音控制研究中，首先应根据噪音和场所特征，进行相应的噪音评价方法的研究，寻找噪音污染形成和作用规律，提出合理的噪音评价指标及控制标准，建立预测模型；其次是研究控制方法，探讨有效的防治措施，将噪音污染控制在可接受的阈值范围内。 在环境噪声污染治理上，目前主要从两个方面入手： 降低噪音源强度：这是最根本和最有效的途径，如低噪音发动机、机械振动消音装置、机动车的合理轮胎花纹、排水性沥青路面等新技术的研发和应用。 控制噪音传播途径：在噪声传播途径上，采用吸声、消声、隔声、隔振等控制技术，特别是通过修建隔音体（如隔音堤、隔音墙）削弱声音的传播，营造宽频带、高吸声的声屏障、隔声门窗、隔振装置和绿地等。 降低道路交通噪声污染的途径有汽车噪声源的治理、路面的改善、声屏障的使用、住宅隔声窗等手段。声屏障是降低道路交通噪声对道路两侧区域局部环境染的有效措施之一。美、日等发达国家的高速公路己兴建大量声屏障。我国近10年开始建设声屏障，但由于目前许多声屏障未经过声学设计，且制作、安装等方面的经验不如发达国家，故有些声屏障的声学效果不佳，达不到预期的效果。为此，沪杭高速公路嘉兴市建设指挥部根据该高速公路嘉善段的噪声污染状况，选择张家洪中桥路段作为声屏障工程试验段，进行声屏障的设计，要求声学性能有较大的改进,同时考虑景观、造价和保养问题。 2.工程概况 张家洪中桥试验路段为双向4车道，路宽26m，路面高3m，设计车速为120km/h。公路建成投入运行后，目前该路段全日24h双向车流量约为15000辆,车流量高峰在13:00一18:00时段，约1100一1500辆/h，夜间22:00至次日6:00车流量约为400辆/h,其余时间为700辆一1100辆/h。据统计，白天车种的分布为小客车占68%，大型客货车占夜间32%，夜间大型车辆的比例有所提高。 张家洪中桥路段南侧大云村住宅建筑为2层楼房，共2排，与高速公路成约25°角排列。第1排建筑物占地总长度约为130m,与公路边线最近距离西头为20m, 东头为60m。第2排建筑物占地总长度为210m, 与公路边线最近距离西头约为50m,东头为90m。其布局见图1。 未建声屏障前，居民住宅窗外1m处的环境噪声情况见表1，环境噪声的主要噪声源为沪杭高速公路交通噪声。表1结果显示，住宅窗外1m处昼间的交通噪声等效声级为63一73dB，最大声级(大型货车通过时)可达80一84dB。居民反映交通噪声已严重干扰正常的语言交谈，尤其夜间在关窗的情况下也难以人睡。参照GB 3096一93《城市区域环境噪声标准》中4类适用区域，即干道两侧敏感建筑物窗外1m环境噪声限值昼间和夜间等效声级分别为70dB和55dB，表1表明夜间超标十分严重，要求声屏障降噪量幅度较大。 声屏障设计 3.公路声屏障设计 高速公路上交通噪声源以空气动力性噪声和轮胎/路面噪声为主，大型车辆的发动机噪声也占相当比例。小车噪声以630一1250Hz为主，大型客货车以200一1600dB噪声为主，两者辐射噪声声级相差约5一10dB。因此，在车流中大型车为主要噪声源，尤其夜间大型车比例提高，更以大型车为主要噪声源。在目前降低车辆噪声源较为困难的情况下，在道路两旁设置合适的声屏障是降低道路交通噪声污染的有效途径。声屏障的设置主要是利用屏障的声反射（吸收）和对绕射声的衰减，以降低敏感目标的噪声级。 我国已制订的《道路声屏障验收方法(报批稿》对道路声屏障的设计在声学和力学性能、景观效果、制作和安装质量、安全性能和使用寿命等方面提出了明确的要求。 此外，声屏障造价也是一个重要的因素。该工程试验段声屏障在满足声学指标要求的同时，力求经济合理、延长使用寿命、材质轻型，并在景观上与周围环境相协调。根据未建声屏障前的实测结果及工程资金投人的承受能力，确定声屏障的插人损失目标值为9一10dB，以使第2排西头居民住宅环境噪声接近标准限值。 由于嘉善段目前车流高峰时车流量约为1500辆/h(4车道)，车速按限速100一1200km/h计算，则每车道的平均车间距为260一320m，因此，单车道上车辆噪声基本上属于点声源。进行声屏障参数(长度、高度)计算时，噪声源等效频率取500Hz，噪声源等效高度取0.8m,