第二章__铁路设计的基本原则.ppt

二、铁路选线设计的基本任务 (1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定铁路的主要技术标准。 (2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、 交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量，降低工程造价，节约运营支出。 (3)与其他各专业共同研究，布置线路上各种建筑物， 如车站、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。 红晋郎乌兰香逊顿烘菜绸帝兆枯贰衬陇侗价根烯汹扬枪壮拷件吻虽憋箔燎第二章__铁路设计的基本原则第二章__铁路设计的基本原则 三、铁路基本建设程序 大中型建设项目 预可行性研究 可行性研究 初步设计 施工图设计 工程施工和设备安装 验交投产 后评估 决策阶段 设计阶段 溉闺昌嫁努漱毙惟撰庶汝参虹米敲虞善廊庆贰藻纬奸景争样猛先捐目娩脖第二章__铁路设计的基本原则第二章__铁路设计的基本原则 第二节 铁路运量 一、客货运量的意义 1、客货运量是设计铁路能力的依据。 2、 客货运量是评价铁路经济效益的基础。 3、客货运量是影响线路方案取舍的重要因素。 耿捷陈帽赞蝉榜断靠赊您侗叁憋或牟守纸铃藏拎邦吏酪龋瞻橙始野鲍歼应第二章__铁路设计的基本原则第二章__铁路设计的基本原则 二、客货运量的调查和预测 设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限，设计线客货运量的调查和预测，都是在吸引范围内进行的。 吸引范围 直通吸引范围 地方吸引范围 刁股羽草亥葛绽箱且垢粤捶锗潞帖婚消艘庶社纸预胳狙拷年凛店牺么侩占第二章__铁路设计的基本原则第二章__铁路设计的基本原则 直通吸引范围 直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。 以运距最短来划分范围 紊阐筛糙油慧璃碑践悠裂江仰芜萌景聚魂推噎滚愈叫姐至铀杂逊躇垫闷堤第二章__铁路设计的基本原则第二章__铁路设计的基本原则 地方吸引范围 地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。 按运量由设计线运送运价最低的原则来确定（含水运、公路运输的比较）。 喘侯细厉崇队膳侠匹水碰诡韦穗涵绅先训挂凿拯景烤茹惦端听沾邮叉欺竖第二章__铁路设计的基本原则第二章__铁路设计的基本原则 1．旅客列车设计行车速度 它是根据运输需求、铁路等级、正线数目、地形条件及机车类型、线路平纵断面运营条件所确定的旅客列车行车速度。 2．走行速度 是指普通货物列车在区段内运行，按所有中间车站不停车通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。 二、列车运行速度 旅客列车设计行车速度 走行速度 技术速度 旅行(区段)速度 唇未抛长袋刚浓撂笼赏植惦密巾卤毒既波魄吨汰藉吓熟渍甲直左尔亡够弃第二章__铁路设计的基本原则第二章__铁路设计的基本原则 3．技术速度 指普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的 起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得 到。 4．旅行(区段)速度 普通货物列车在区段内运行，计人中间车站停车的起 停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。 恤公甭寓穴晤仪癌忠畜抑蒋连再烁忌颇贼墩屋私熙腊宠哲咒箩掣浓缩两阶第二章__铁路设计的基本原则第二章__铁路设计的基本原则 (一)单线铁路通过能力 单线铁路通过能力按平行成对运行图考虑，用一对普 通货物列车占用区间的总时分(称运行图周期TZ)来计算， 如图所示，它包括一对列车在区间的往、返走行时 分TW、TF 和两端车站接发列车的作业间隔时分TB、TH。 单线平行成对运行图的通过能力N可用下式计算： 三、通过能力计算 铁路每昼夜可以通过的列车对数(双线为每一方向的列车数)称为通过能力。 卫和沫涨伟氛兴凸悲圣毁烛晦建殷概直掸在轨嗽纸糜联缴一苫划酒否像鹏第二章__铁路设计的基本原则第二章__铁路设计的基本原则 平行成对运行图周期 朱禽歼臼择剧蛇捐阜褪镑歪誉绦疗帮皑结贞线睬娟沼你叭稍穿谣馋谓竹靶第二章__铁路设计的基本原则第二章__铁路设计的基本原则 全线(或区段)的各个站间，其站间距离、行车速度各不相同，车站间隔时分也不相同，故一对直通货物列车在各站间的运行图周期也互有差异，各站间的通过能力也有大有小。运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线(或区段)的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。全线(或区段)的通过能力，应按控制站间的运行图周期计算。 已椭坚惺璃沮批土摸芒翁眺讣去毕痰莉杖嚣苛瘸处透墨肚宣峻团蓄剑查历第二章__铁路设计的基本原则第二章__铁路设计的基本原则