现代汽车用钢板的成形性及其物理冶金.ppt

现代汽车用钢板的成形性及其物理冶金 RAL · NEU 2004年10月 汽车用钢板的成形性 新日铁使用HSS的情况 罩式退火与连续退火的工艺制度 不同钢种的扩孔率与抗拉强度 热轧 TRIP 钢的生产工艺 屈服强度与合金元素含量的关系 力学性能与残余奥氏体量的关系 扩孔率与抗拉强度的关系 疲劳强度与抗拉强度的关系 BH钢的加工工艺 高强钢板的增长情况 双相钢的热处理工艺与力学性能 冲击吸收能与屈服强度的关系 高频淬火感应加热处理 不同焊接方式的冲击吸收能 汽车构件 不同强度等级的回弹情况 不同加工方式 TRIP效应 TRIP钢的STRECH性能 变形方式与马氏体转变量的关系 TRIP钢的成形性能 冲击吸收能的比较 多相薄钢板具有相当高的BH效应，吸收能进一步提高 冲击吸收能与总延伸的关系 方管的计算结果 显微组织均匀性对弯曲性能的影响 疲劳性能的比较 疲劳强度提高： 添加Si可以强化铁素体 周期负荷期间因为残余奥氏体的马氏体相变膨胀引起压缩残余应力 残余奥氏体量对 热轧TRIP 钢强塑积的影响 TS－抗拉强度 L.E1－局部延伸率 U.El－均匀延伸率 T.E1－总延伸率 总延伸的增加是均匀延伸增加所致 残余奥氏体的稳定性 典型的低合金TRIP钢的组织 铁素体形成时在铁素体和奥氏体中碳的浓度分布 提高强塑比－F体积分数＋细化 延伸类和卷边成形类残余奥氏体钢的性质 780 级 TR