车身结构详解讲解.ppt

车身下面有足 够强度和刚度的独立车架， 车身以弹性元件与车 架相连 非承载式车身的优点： 减振性能好：发动机和底盘各主要总成，直接装配在介于车身主体的车架上，能较好地吸收来自各方面的冲击与振动。 工艺简单：壳体与底架共同组成车身主体，它与底盘可以分开制造、装配，然后 再组装到一起，总装工艺因此而简化。 易于改型：由于以车架作为车身的基础，易于按使用要求对车身进行改装、改型 和改造。 安全性好：当汽车发生碰撞事故时，冲击能量的大部分由车架吸收，对车身主体 能起一定的保护作用。 非承载式车身的缺点质量大：由于本身壳体不参与承载或很少承载，故要求车架应有足够的强度与刚 度，从而导致整车质量增加。 承载面高：由于车架介于车身主体与底盘之间，给降低整车高度带来一定困难。 投入多：制造车架需要一定厚度的钢板，对冲压设备要求高而增加投资，焊接、 检验及质量保证等作业也随之复杂化。 工程材料的使用： 基础性构件 底架：车架与车厢底板 龙骨架 ： 车顶： 蒙皮： 沃尔沃底架 基础性构件 底架：车架与车厢底板 龙骨架 ： 车顶： 蒙皮： 安凯引进德国凯斯鲍尔技术： 全承载车身没有底盘的纵横梁结构，而是将整车用前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、顶盖骨架和底架构成一种整体框架式车身结构，这样的车身整体性牢固，经过有限元优化设计的矩形钢管所组成的结构，其强度也是其他普通汽车的3—