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分析“营改增”对交通运输企业的影响和对策 　　营业税改增值税减少了营业税的重复征收，降低了征管成本，因而得到了很多人的肯定。但也有一部分人士认为该项改革大大增加了他们所在企业的负担，对此提出反对意见。实际七“营改增”之后交通运输企业的税率从3%的营业税变成了11%的增值税，变动的幅度很大。在这样的情况下，成本中可抵扣项目所占收入、成本比重的高低将直接决定交通运输企业税改后的税负。 　　1“营改增”对交通运输企业营业收入的影响 　　1. 1“营改增”对小规模纳税人的营业收入的影响 　　“营改增”对小企业的发展开辟了便利的途径。“营改增”后小规模纳税人实际缴纳的增值税税率为2.91%，比之前缴纳营业税少缴纳0. 09%，这减轻了小规模纳税人的纳税负担，有利于小规模纳税人的企业发展，减少了小规模纳税人缴纳的税款。 　　1. 2“营改增”对一般纳税人的营业收入的影响 　　“营改增”增加了一般纳税人的税负。在“营改增”之前，交通运输企业一般纳税人缴纳3%的营业税，而之后变成11%的增值税率。经粗略计算“营改增”之后，交通运输业的含税销售额实际税率=1/(1 +11%) x11% =9.91%。即照比之前增加了6. 91 %。因此，大部分一般纳税人会出现税负增加的现象。 　　另外“营改增”之后，有些交通运输类企业出现了下列情况: 　　(1)交通工具的加油、修理等未能够取得相应的发票，导致本能抵扣的进项税没有抵扣。 　　(2)进项税可抵扣的范围比较小，这也在一定程度上增加了企业的税负。 　　2“营改增”对交通运输企业利润的影响 　　利润反映的是企业在一定会计时期内经营活动的成果，是企业所追求的重要目标。由营业税改征增值税的税收转型，对企业利润的影响主要有以下几个方面: 　　(1)营业收入降低，导致利润直接减少。目前，征收营业税的企业，其财务报表中的营业收入即为其销售收入，该销售收入中包含增值税。而如今进行“营改增”后，增值税属于价外税，要将其增值税从销售收入中去除，从而导致营业收入的减少，利润也随之减少。 　　(2)企业成本降低，导致企业利润的增加。下面从交通运输企业的存货和固定资产两个角度进行阐述“营改增”后，原计入存货变动成本的增值税进项税部分，按现行增值税的征税办法，存货中的增值税进项税可进行抵扣，使得变动成本降低。 　　这样的道理同样适用于固定资产。税改前，企业购入固定资产时，增值税进项税计入固定资产成本“营改增”后，该部分进项税可进行抵扣，从而降低了固定资产的原值。另外，企业在生产过程中，由于原值的降低，每期计提的折旧额也随之减少，因此固定成本和变动成本同时降低。 　　(3)营业税金及附加的变动。营业税作为价内税，在计算利润时要进行扣除，而企业改征增值税后，营业税将被剔除，因此会引起利润的提高。城建税及教育费附加是以增值税、营业税、消费税为税基，依据相应税率计算得来。企业税收转型后，计算城建税及教育费附加的税基将会发生改变，其税值自然引起改变，进而引起利润的变化。此处利润的数量变化取决于增值税与营业税的差额。 　　3交通运输企业“营改增”遇到的困难及应采用的对策 　　3. 1交通运输企业“营改增”遇到的困难 　　3.1.1操作过程中增值税出票难、抵扣难 　　以运营运输工具的交通运输企业为例，虽然“营改增”之后很多成本可以抵扣增值税进项税，但由于实际操作过程中的许多限制:例如采购方取得增值税专用发票需要向一般纳税人提供许多证件复印件，并办理相关手续等，导致增值税专用发票在运输过程中取得困难，无形中增加企业成本。 　　其次，油耗是交通运输企业成本中占比较大的项目之一，但异地加油过程中很难取得抵扣发票。同时，交通运输企业的车辆大部分都是外包，而外包的对象多为小规模纳税人，难以取得抵扣发票。 　　3. 1. 2抵扣范围小 　　以物流企业为例，其费用包括燃油费、过路过桥费、人员工资、车辆折旧等几大项。其中，路桥收费站不可能给物流企业开具增值税发票，也就是说过路过桥费无法作为进项抵扣;燃油费用方面，长途行驶的货车经常会遇到没有增值税发票、只有普通发票的加油站，这部分燃油费用也无法冲抵增值税。另外，人员工资也不能作为进项抵扣，由此可见物流企业的损失比较大则是必然结果。 　　3.1.3交通运输企业计税过程复杂 　　交通运输企业覆盖范围广，实践中计税过程非常复杂，以陆路运输企业为例，更加深层次的问题在于行业的细分。大型企业一般为增值税一般纳税人，这些企业在签订服务合同后会将一部分业务分包给当地的小型服务提供商。由于这些小型服务提供商往往不能开具增值税专用发票，