对中东欧丝绸之路区域物流环境发展的比较分析.docVIP

对中东欧丝绸之路区域物流环境发展的比较分析 　　一、引言 　　作为连接东方与西方的桥梁，中东欧这一全球重要的新兴市场覆盖了从波罗的海到爱琴海、从亚平宁半岛边缘至黑海西岸共近150万平方公里的广袤土地和约1.2亿人口。中东欧国家是“丝绸之路经济带”建设中的重要组成部分。加强中国mdash;中东欧国家的经济合作，对促进“丝绸之路经济带”建设具有重要作用。2013年9月7日，习近平主席提出建设“丝绸之路经济带”的战略构想，这引起国内外的广泛关注和热烈反响。十八届三中全会明确提出：加快同周边国家和区域基础设施互联互通建设，推进丝绸之路经济带建设，形成全方位开放新格局。这一战略构想对于中国经济发展和社会进步具有重大的意义，有助于进一步推动我国中西部地区的开发，缩小东西部差距，推动全国经济的可持续发展。作为物流产业发展的重要物质基础，物流通道是以起点到终点的多种运输方式线路和物流节点为主的基础设施平台，通过物流服务组织、物流方案解决、供应链构建等相互支持和作用，逐步形成的具有区域经济发展影响力的低成本和高效率的物流运作系统，其已成为国家重点建设的战略规划之一，对物流业的发展具有极大的拖动作用，因此对其环境进行分析显得极为必要，下面就宏观经济、交通基础设施、对外贸易及产业结构等方面对中国mdash;中东欧丝绸之路通道物流环境进行对比分析。 　　二、宏观经济发展比较分析 　　总体上来看，受国际金融危机影响，世界经济复苏艰难曲折，世界经济仍将延续低速增长态势。2013年，中国GDP达到9.4万亿美元，GDP位居世界第二，在物流通道途经区域排名第一，增长率为7.7%，但人均GDP只有6629美元，还处于发展中国家水平;中东欧16国经济发展增长较为缓慢，增长率最高的国家拉脱维亚只达到4.1%，大多数国家的GDP增长率在3%以下，其中克罗地亚、斯洛文尼亚、斯洛文尼亚和捷克经济出现负增长。从中东欧16国的经济总量看，波兰位居第一，经济总量达到5162.3亿美元，斯洛文尼亚的人均GDP最高，达到22756美元。受金融危机的影响，西欧地区的总体经济增长也较为缓慢，大部分国家经济增长率低于2%，但经济总量相对较高，其中，法国和英国GDP达到27300亿美元和25200亿美元，位居西欧区域前列。西欧地区人均GDP普遍较高，大多数国家在五万美元左右。中亚五国的经济总量偏低，但得益于最近几年与中国加强经贸合作与交往，经济增长较快，大多数国家的经济增长超过20%，土库曼斯坦经济增长达到28%。东欧地区仍然以俄罗斯经济发展为主导，但整体经济增长普遍偏低。 　　三、交通基础设施比较分析 　　中国mdash;中东欧丝绸之路途经区域受地理环境、交通位置、自然资源以及经济发展水平的影响，各国交通基础设施建设呈现出较大差异。中国物流基础设施建设水平较高，截至2013年底，中国铁路营运里程突破10万公里，公路运营里程达到430.78万公里，铁路以及公路建设在整个物流通道途经区域居于首位。中东欧各国基础设施建设差异较大，但整体来说相对落后，主要以公路运营为主。其中波兰、罗马尼亚、匈牙利、捷克基础设施建设相对较好，铁路运营里程平均可达到1万公里以上，公路运营里程可达到3万公里以上。其余国家铁路基础设施建设不足，尤其是黑山、阿尔巴尼亚、马其顿，铁路运营里程不足1000公里，斯洛文尼亚公路运营里程仅为417公里。西欧各国途经区域基础设施建设水平较高，尤其是英国、法国、德国，公路和铁路基础设施建设都较为完备。其中，德国铁路运营里程在西欧范围内居于首位，达到48215公里，在整个物流通道途经区域内居于第三。法国公路运营里程达到900000公里，在整个物流通道内仅次于俄罗斯，居于第二位。荷兰、爱尔兰、比利时主要以公路运输为主，运营里程达到10万以上。摩纳哥主要以铁路运营为主，公路线路总长仅为50公里，是整个物流通道的最小运营里程。中亚整体基础设施建设水平落后，哈萨克斯坦基础设施建设在中亚范围内相对较好，铁路运营里程达到13600公里，公路运营里程达到88000公里，但相对于整个物流通道途经区域的基础设施建设，中亚基础设施建设水平较低，铁路以及公路系统有待开发完善。尤其是吉尔吉斯斯坦，国内铁路运营里程仅为426公里。东欧国家基础设施建设在整个物流通道内水平相对较高，尤其是俄罗斯，铁路运营里程达到85000公里，公路运营里程达到933000公里，仅次于中国，在整个区域内居于第二位。 　　四、对外贸易比较分析 　　在世界经济复苏乏力的形势下，2012年全球贸易呈增速下降趋势，到2013年，随着欧洲金融市场的总体稳定以及新兴经济增长体的复苏，世界贸易形势逐渐好转。中国mdash;中东欧丝绸之路物流通道途经区域绝大多数国家贸易总额以及同中国