电子点火系统课题.ppt

电子点火系 二、电子点火系统的优点 1.点火控制器无磨损部件，无需维修。 2.高速不断火，能够满足高速多缸发动机的要求。 3.火花能量大，点火可靠。 4.次级电压上升快，对火花塞积炭不敏感。 三、电子点火系统的分类 1、按断电器有无触点分： 1）有触点式：电感储能式、电容储能式 2）无触点式：磁感应式、霍尔效应式、光电式 2、按初级电流控制方式分 1）电子点火控制器控制式：分立元件式、集成电路式 两种控制器都根据分电器与曲轴之间点火正时关系和点火提前调节机构的工作情况对点火时机进行控制。因影响的因素很多，故不能实现精确控制。 2）微机控制点火式：分配点火系统、直接点火系统 当发动机运转时，微机根据与发动机工作参数有关的各种传感器输出的信号，经过数学运算和逻辑判断，再对点火时机进行控制。 （1）分配点火系统 点火线圈产生的高压电由配电器按发动机工作顺序分配到各缸。高压放电期会产生火花，浪费点火能量，且产生无线电和音响的干扰信号； （2）直接点火系统（无分电器点火系统） 次级绕组的两端分别与两个火花塞相连，如国产桑塔纳2000GSi，捷达王轿车，是目前最先进的点火系统。 汽车上利用霍尔效应式传感器检测点火触发信号的点火系统称为霍尔效应式电子点火系统，通常称为霍尔式电子点火系统或霍尔点火系统。 一、霍尔效应 输出信号准确可靠，不受转速影响，且无功率损耗。 1.分电器盖 2.防护罩 3.分火头 4.触发叶轮 5.霍尔元件 6.壳体 7.真空提前装置 1、霍尔式传感器 （1）结构 （2）原理 2、离心提前装置 3、真空提前装置 2、离心提前装置 （二）点火控制器 1、结构 2、各管脚功能 3、功能 (三)点火线圈 霍尔式电子点火系统采用高能点火线圈，因此无需配置附加电阻。点火线圈为开磁路式，结构与普通开磁路式点火线圈基本相同。桑塔纳轿车点火线圈的初级绕组电阻为0.52—0.76Ω，初级电流峰值为7.5±0.2A；初级绕组电感为5.8mH；初级绕组储存的磁场能量为163mJ。 点火线圈的胶木盖上铸有“15”、“1”端子标记。线圈内的初级绕组就接在这两个端子之间，“15”相当于“+”端子，与点火开关连接；“1”端子相当于“一”端子，与点火控制器连接器的端子“1”连接。 四、霍尔式点火系统工作情况 五、霍尔式点火系统的检修 （一）分电器的检修 1、分电器的分解和组装 2、霍尔式传感器的检修 （二）点火线圈的检修 （三）点火控制器的检修 1、分电器的分解和组装 ①拆下分电器盖，拔下分火头，取下防护罩； ②取下凸轮轴顶端的毛毡，拆下分电器轴顶端的凸轮轴轴向限位螺钉；然后用一字形螺丝刀拆下分电器壳体上的椭圆孔盖，再用镊子伸入椭圆孔中将离心提前装置的弹簧从托板的挂钩上拨下，以便在拆卸触发叶轮下面一个卡环时有足够的间隙进行操作； ③向上拔起凸轮轴，先用专用工具将触发叶轮下面—个卡环拨开并将其向下移出卡环槽，然后下压触发叶轮使其定位销露出叶轮，再用专用工具拆下触发叶轮上面一个卡环； ④先取下触发叶轮定位销，然后转动并拔下触发叶轮，再用专用工具拆下触发叶轮下面一个卡环； ⑤用十字形螺丝刀拆下固定真空提前装置的两个螺钉(其中一个为分电器盖挂钩的固定螺钉)，取下真空提前装置； ⑥先用尖嘴钳拔出导线插座上的塑料螺钉．再将传感器接线插座从分电器壳体的槽中拔出； ⑦先用十字形螺丝刀拆下分电器壳体上固定霍尔传感器托板的两个螺钉，然后取出传感器托板和传感器，再从分电器轴上取下凸轮轴； ⑧铳下分电器轴下端的横销，从分电器壳体内取出分电器轴和离心提前装置。 2、霍尔式传感器的检修 霍尔式传感器的 技术状况可在汽车上通过测量其输入电压和输出电压进行判断。检测之前，先断开点火开关，再拆下分电器盖，拔出中央高压线并将其端头搭铁，然后进行测量。 1、将直流电压表正极与传感器插座上“+”端子（红黑色）引线连接，负极与“-”端子（棕白色）引线连接； 2、接通点火开关，无论触发叶轮的叶片是否进入传感器气隙，电压表显示的输入传感器的电压都应接近电源电压14.4V。 1、断开点火开关，将直流电压表正极接在“O”端子（绿白色），负极与“－”端子（棕白色）引线连接； 2、接通点火开关，转动触发叶轮，当叶片进入传感器气隙时，电压为9.8V，离开时为0.1~0.5V。 （二）点火线圈的检修 1.初级绕组的检修。将万用表置于合适档位，两只表笔分别接在点火线圈的“15”、“1”端子上，电阻应为0.52～0.76Ω。 2.次级绕组的检修。将万用表拨到合适档位，一只表笔接点火线圈的高压插孔，另一只表笔接“15”与“1”中任意一个端子，电阻应为2.